АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология

Станция-матка. Стыки электропоездов

5.1 Проблема пересадок. Особенностью движения электропоездов в России является их движение (в массе своей) от центральных узлов. В крупных городах, как правило, областных центрах, формируется практически весь парк железнодорожных составов. И если для пассажирских и грузовых поездов это рентабельно, то для электропоездов с их коротким пробегом, это путь в никуда, наследие советских времен, закрепленное в Приказе Министерства транспорта №99 от 2007 года. Автор не владеет информацией, был ли данный способ организации движения рентабельным в то время, но сейчас он однозначно не выгоден. И вот почему.

При движении пригородных поездов от центрального узла (Новосибирск-Главный), решающим фактором является длина маршрута в условиях плотной заселенности и высокой концентрации рабочих мест. За станциями Аэрофлот, Иня-Восточная, Издревая, Барышево, Бердск, пассажиропоток резко спадает, потому что резко спадает плотность населения, а число рабочих мест в малых поселениях чрезвычайно невелико.

Скорее имеется тенденция к поездкам на работу в Новосибирск, но в силу малочисленности населения, такие пассажиры не могут поддерживать достаточную рентабельность. А большой внутригородской длиной маршрута обладает только одна линия – южная, восточная же принципиально не может быть коммерчески выгодной.

Следовательно, удлинять линию можно, только ликвидируя промежуточные «конечные» станции, вроде Дупленской или Буготака. Но на 10 электропоездов до Черепаново, у нас просто не хватит пассажиров, мы получим фактически холостой пробег, поскольку низка плотность населения. Из этого следует важный вывод:

Современная схема движения является принципиально ошибочной. Она не обеспечивает достаточной частоты движения в условиях высокой концентрации населения, характеризуется холостыми пробегами. Кроме того, практически нацело отсутствует возможность пересадки между электропоездами. В этом легко убедиться, взглянув на зимнее расписание и составив нижеследующую таблицу. * отмечены времена, которые в нынешнем формате билетной программы, делают пересадку не возможной (менее 10 минут). Разумным временем ожидания считаем не менее 5 и более 15 минут в формате дальнейших изысканий и 15 – 30 минут – в текущем формате. Пометка РИ – перенос пересадки на Разъезд Иня (близкие к пересадкам рейсы)

Из величин в графе «Всего» следует вычесть «2» (перспективные Разъезда Иня), однако куда важнее вопрос – много или мало представляют собой полученные значения? Пусть электропоезда ходят с 6.00 до 22.00. Потребуем в течение этого времени 12 пересадок с ветки на ветку. Это не так много – всего лишь 1 на каждые 75 минут в среднем. Мы не говорим пока, как этого добиться – ни о прямых переходах с линии на линию, ни о «касаниях» встречных составов или составов соосных на определенных участках, но с разными парами конечных станций. Легко сообразить, что западное направление дает 36 + 36 = 72 ежедневные пары, восток добавляет еще 48 и юг – еще 24. В этих условиях число переходов 144, почти на 100 единиц больше имеющегося количества. Разумеется, признать частоту переходов достаточной невозможно.

Составим теперь такую же таблицу в формате летнего расписания, в котором из-за роста числа рейсов, ситуация улучшается. В самом деле, происходит некоторое перераспределение рейсов в сторону большей равномерности в течение дня, что способствует сближению рейсов с разных направлений между собой. Но система неизбежно вернется осенью в исходное состояние. Расчет по сочетанию Южно-Инских направлений будет вести по Разъезду Иня. Это связано с тем, что пересчет на Камышенскую не приведет к фундаментальным различиям в численности пересадок – ведь любое их число, не достигающее в сумме порядка 120 (80% требования), не может рассматриваться как удовлетворительное.

Значения 85 - 87 – казалось бы уже успех. Но 29 спринтерских * - отбрасывают нас далеко назад. В результате у нас нет и половины требуемых значений. К тому же эти 80 с лишним пересадок приходятся на выходные дни, когда и без того веселый паркур на станциях превращается в паркур с отягощениями. И это притом, что еще одной проблемой пересадок, является необходимость покупать два билета. Рассмотрим текущую билетную программу.

Дата добавления: 2015-05-19 | Просмотры: 465 | Нарушение авторских прав