 |
|
АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология |
Автомобиль с плазменновзрывным паротопливным двигателем, работающим на водеS1r9a9m Вопрос 1. Да. Вопрос 2. Двойные контакты снизу реле независимы друг от друга под обмотками, а также двойные контакты сверху реле, но с точкой качения посередине между двумя обмотками. Вопрос 3. Да. Вопрос 4. Да, направление показано как ^, >, < или v. Низкая сила тока позволяет высокому напряжению с крышки распределителя проходить по цепи без сильного выделения тепла. Вопрос 5. Ток проходит по одной обмотке, а затем по другой, куда также запитан провод с крышки распределителя, затем он идёт на вторую обмотку. Земля тут похоже нейтральна. Я не совсем понимаю цель заземления, кроме как заряжать катушки при пуске двигателя. Ток идёт в одном направлении через реле, однако 100В комбинировано с напряжением крышки распределителя, когда оно идёт на свечи. При работе двигателя реле не издают никаких звуков. Только чуть-чуть слышно как работает вентилятор инвертора. Однако при холодном запуске двигателя реле несколько раз щёлкают, но после того, как он заведётся, умолкают. John: Если внимательно просмотреть схему, то можно увидеть, что в состоянии покоя эта цепь лишь соединяет свечу как с переменным током, так и с током высокого напряжения через диоды. Несмотря на свой номинал в 600В, эти старые диоды вероятно справляются с импульсом гораздо более высокого напряжения. Не уверен, что современные пластиковые диоды способны на это. Мне кажется, что безопаснее было бы применить диоды с номиналом приблизительно 40 000 или что-то типа того, если такие есть – у меня в каталоге ничего свыше 1 000В не указано. Наверное настало время испачкать руки в масле и наконец что-то сделать! К сожалению Google наводнён предложениями только по твердотельным устройствам. Я нашёл только одно упоминание о такого рода устройстве для питания радиоламп и что-то подобное (но с одной обмоткой) для возбудителя ортогональных обмоток модели Т. Tero: Если вам нужен диод на 10кВ 10A, то надо купить 10 диодов с номиналом 1кВ 10A и соединить их последовательно. Может потребоваться установка нескольких выравнивающих напряжение конденсаторов и резисторов вдоль этой серии диодов, но это легко сделать. Мне кажется, есть «одиночные» диоды на 2 000В 10A, которые можно использовать, но я также считаю, что обычный диод выдерживает бóльшее пиковое обратное напряжение, чем то, что написано в его характеристиках. Кстати, в микроволновых печах также устанавливаются диоды на 10кВ 0,5А, и некоторые ремонтные мастерские продают их (я купил свои по 5 евро за штуку). Bill: Joe: Если добавить много последовательных сопротивлений, достаточных для того, чтобы снизить термическое воздействие тока, то они будут вести себя как дешёвый стабилитрон, и смогут восстанавливать работоспособность диода много раз. Надо только посмотреть что ещё произойдёт, если добавить такое большое сопротивление: можно тем самым нарушить другие необходимые функции цепи или может оказаться, что цепь останется вполне функциональной. Имейте в виду, что вы имеете дело со скачками напряжения – один раз в течение многих мсек и так до следующего момента, когда вы можете повторить такой скачок. Допустимый кратковременный большой ток составляет что-то порядка уровня, в 10 раз превышающего длительный ток. Гораздо более мощные катушки фирмы MSD Ignition могут выдерживать силу тока 300мА в течение 200 мсек, если понадобится. Если вы готовы на половину от этого в надежде, что никто после вас не решиться провести модернизацию, то это был бы достаточно безопасный выбор. Эти катушки также чувствительны к напряжению, но так как мы имеем дело с импульсами, то отклонение от номинальных параметров может быть снижено. Поймите, что каждый разумный конструктор хочет иметь огромный запас надёжности, пока это не скажется на цене изделия: то есть если продавать изделие миллионными сериями, то разница в нескольких центах становится весьма существенной. В нашем же случае схема должна лишь достаточно долго просуществовать, чтобы только посмотреть начнёт ли работать двигатель. Tero: Я намотал новую первичную обмотку: обмотка с отводом из середины с общим количеством витков 24 (12 + 12). Я также намотал две обмотки обратной связи по 8 витков в каждой. Я использовал два транзистора BD249C, которые я включал и выключал импульсами, индуцированными в обмотках обратной связи. Моё устройство выдаёт ровный «прямоугольный сигнал» напряжением 2 500В переменного тока с частотой около 75Гц. Число деталей: 8. Нужно кое-что доработать, однако в искровом зазоре свечи я получил великолепную голубую плазму. Joe: Tero: Joe: Я никогда не имел дело с такими диодами. Мой план состоит в том, чтобы заряжать катушку 200K и использовать прямое падение напряжения Q1 через диод для регулирования входного напряжения транзистора подобно стабилитрону. Можно увеличить R1, если он перегревается. Также, что важно, - достаточные расстояния между компонентами для предотвращения дуговых перекрытый. У 2N2222A имеется затухание 200:1, при необходимости можно добавить пару мегаом, однако за счёт дугостойкости, так как увеличится необходимое расстояние. Только что завершил первый этап моделирования печатных плат; может быть потребуется увеличить длину платы ещё на полдюйма – чтобы сделать это ничего больше сдвигать не придётся. Оставлю провод стандартного сопротивления, чтобы ограничить силу тока. Неплохой идеей было бы также сделать плату более гибкой, с возможностью установки 1-ваттных резисторов. Также по спецификации оптрон идёт в комплектации TO-18, а я нашёл другой на 5МГц и, таким образом, может понадобится изменение разводки дорожек. Модернизированная схема Джо:
Я сегодня пришёл к заключению, что твёрдые провода от аккумулятора обломают штырьки штекера питания печатной платы, как показано на рисунке – используйте более хороший штекер или просверлите печатную плату и закрепите её на месте.У меня печатная плата болталась в воздухе, однако штырьки слишком нежные, чтобы долго выдерживать такую болтанку. Необходимо залить паяные соединения эпоксидной смолой для разгрузки натяжения. Гнездо платы с защитой от дурака, если вдруг вам вздумается воткнуть штекер наоборот: я один раз спалил микросхему в 3 часа ночи. Было бы целесообразно добавить к катушке включатель зажигания – при этом можно избежать постоянного нагрева корпуса при включении, так как нет последовательного резистора. Это также позволяет производить регулировки без выгорания контактов. Я уже сделал это. Добавил текст, который говорит о том, что вторичная обмотка катушки подсоединена к первичной – вывод вместо того, что нарисовано, так понятней. Включил ссылку на номер второго «повторного» файла, может добавить это к стр. 3? Использовал выравнивание края на старой схеме, чтобы установить вертикальный и горизонтальный масштаб в программе Paint на.45 вместо.75 по умолчанию на всех четырёх схемах; получилась бóльшая эффективная область чертежа. Если не отмасштабировать её там, то придётся идти в копи-центр и настраивать контуры чтобы получить указанные размеры. В противном случае штырьки микросхемы не попадут в просверленные отверстия. Больше ничего на ум не приходит. Patrick: Эта схема проясняет многие моменты. Теперь ясно как высоковольтный импульс достигает свечи, так как он напрямую подключён туда через диоды. Также ясно, что хотя используется инвертор, на свечи не подаётся переменного тока, так как он преобразуется в импульсный постоянный ток посредством последовательно соединённых с ним диодов. Не имея на руках никаких дальнейших результатов испытаний мы, вероятно, может предположить, что нам потребуется, чтобы воспроизвести воспламенение воды в двигателе s1r9a9m9's. Вероятно сработает следующая последовательность действий: 1. Пусть родной высоковольтный провод будет, как и раньше, подключён к свече. 2. Доступ высоковольтных импульсов в нашу дополнительную электронику следует заблокировать высоковольтным диодом. 3. Высоковольтный импульс надо использовать для включения моностабильного реле длительностью, скажем, 5 мсек. Моностабильное реле нужно использовать для включения нестабильного мультивибратора постоянного тока, скажем частотой 500Гц и напряжением 100В для подачи тока через диод на свечу. 4. Это было бы несложно соорудить и испытать и мне кажется, что это будет работать. Есть какие-то комментарии? Tero:
Сначала я подсоединил 100В переменного тока от моего сетевого трансформатора к свече. Искры не было. Когда же я подключил свечу к 4кВ с моего трансформатора от неоновой рекламы, то получил хорошую голубую плазму. Когда же я подсоединял 110В переменного тока к свече и пытался подсоединить к ней трансформатор от неоновой рекламы, то искры не было, потому что вторичная обмотка сетевого трансформатора «закорачивала» свечу. В этой системе нужны блокировочные диоды с обеих сторон. Инвертер s1r9a9m9 со своим выпрямительным мостом работает по-другому. Я на сто процентов не уверен, но может быть там требуется блокировочный диод, последовательно подключённый к катушке зажигания. s1r9a9m9: Боковины реле были сняты, чтобы его можно было использовать в другой системе. Я не понимаю, почему оно работает именно так, но оно работает. Когда мой сын начертил это, у меня тоже был к нему ряд вопросов. Почему напряжение в 110В тут работает с небольшой нагрузкой, что необычно, но это так? Почему высокое напряжение проходит через реле, не мешая напряжению в 110В, находящемуся в ждущем режиме? Внутри реле высокому напряжению нет места для образования дугового разряда, так как все провода и обмотки реле хорошо заизолированы. Земля для 110В явно находится на реле, а не на свечах. Реле является нагрузкой. Высокое напряжение соединено с землёй автомобиля и заземлено на свече. По непонятной причине система не работает без провода заземления, идущего от реле к корпусу свечи. Я знаю, что мне не хватает знаний в ракетной технике. Мультиметр не показывает никакого потенциала между проводом заземления и корпусом свечи при работе двигателя или его пуске. Двигатель просто не заработает, если на этом месте нет провода заземления. Patrick: Вчера я натолкнулся на предложение о продаже пары диодов: двунаправленный диод для подавления помех, вызванных переходными процессами 1.5KE400CA WE 1.5Kw 400V и однонаправленный диод для подавления помех, вызванных переходными процессами 1.5KE180A WE 1.5kW 180V. Я ни разу не видел таких диодов, но, насколько я понимаю, они поглощают всплески напряжения, намного превышающего их номинал. Нигде не могу найти спецификацию с указанием переходного напряжения, которое они выдерживают. Есть ли у вас какая-то информация по ним и стоит ли включить такой диод в цепь для защиты вашей электроники? По видимому один из таких диодов ограничил бы входящий высоковольтный всплеск до 160В или 140В? Попутный вопрос: а у вас 2N2222A не сгорит, если к вашей цепи делителя подключить 35 000В? Не будет ли поступать примерно 175мВ на корпус, так как это схема с общим эмиттером? Прошу прощения за своё невежество, так как я в электронике самоучка. Tero: Искра от постоянного тока 110В не постоянная, а прерывистая в то время как подготовительный искровой разряд постоянен. Использование более высокой частоты (например, модифицированного инвертора) и, возможно, более высокого напряжения (250В постоянного тока) должно сделать зажигание от +110В более устойчивым. Я заметил, что электроды свечи склонны привариваться друг к другу из-за использования импульсного постоянного тока. Искра от 110В постоянного тока очень ярка и жёлтая. В этом смысле лучше было бы использовать переменный ток во избежание обваривания электродов, но как обеспечить подготовительный разряд только с двумя диодами?
Brad: s1r9a9m9: Tero: У меня хорошие предчувствия по этому поводу... Столько лет столь многие из нас что-то искали, «вечный двигатель» или что-то такое, но теперь это может быть как раз то, что мы искали... Спасибо вам, s1r9a9m9! Вот вам идея как сделать самодельный инвертор (с использованием трансформатора с ферритовым сердечником от заводского инвертора) чтобы обеспечить высоковольтные пусковые импульсы между обычными высокочастотными импульсами инвертора. Частота на выходе та же, что и родная частота переключения инвертора (обычно 10 … 50кГц). Такая цепь запитывает каждую свечу по-отдельности и может включаться/выключаться простым логическим сигналом. Никакого переключения не требуется, однако для каждой свечи необходим свой собственный инвертор. Форма выходного сигнала это переменный ток как для высоковольтных пусковых, так и для обычных импульсов, что снижает уровень эрозии электродов. Было бы также целесообразным использовать быстродействующие диоды вместо тех, которые применял я (P600M и 1N4007). Я заметил, что диоды недостаточно быстро переключаются, так как они предназначены для работе в цепях с синусоидальным сигналом частотой 50Гц. Выходной сигнал инвертора имеет в-общем прямоугольную форму с очень быстрым временем нарастания. Время нарастания сигнала с катушки зажигания тоже очень быстрое и 50-герцовые диоды не достаточно быстро «подавляют» всплески напряжения. Хорошими быстрыми диодами могли бы стать: BY500-1000: 5A1000V 0.2µs
Willard and Jack: Мы собрали две батареи высоковольтных выпрямителей. Каждая давала более 40 000В. Мы использовали диоды с номиналом 1 000В 1А. Мы использовали 48 диодов в одной батарее и 58 в другой. Мы установили по 1 резистору на 1 МОм для каждого диода, чтобы обеспечить равное распределение напряжения. Одна батарея была подключена к катушке зажигания, а другая к выходу трансформатора моей микроволновой печи. Плавнорегулируемый автотрансформатор был установлен на уровень напряжения чуть ниже дугового искрения в зазоре свечи. Затем при возбуждении катушки зажигания создавалась плазменная дуга от трансформатора микроволновой печи. При установке регулируемого автотрансформатора на достаточно низкое напряжение плазма продолжала существовать в течение нескольких секунд, а затем пропадала до нового сигнала с катушки зажигания, когда она снова появлялась и длилась несколько секунд и т. д. Затем мы решили попытаться использовать постоянный ток из блока трансформатора микроволновой печи. Мы подсоединили батарею диодов, которые использовались с трансформатором микроволновой печи, и её конденсатор (на 10 000В с масляным наполнением) перед нашей батарей диодов. Мы установили токоограничивающий резистор между нашей батареей диодов и батареей диодов микроволновой печи после конденсатора. Тут мы начали с 1 000 Ом и постепенно снизили сопротивление до около 40 Ом (поставить более низкое сопротивление мы не решились, так как побоялись спалить нашу диодную батарею). Каждый раз, когда мы уменьшали сопротивление и давали ток, мы получали более громкий хлопок при возникновении искры. На одном из этапов снижения сопротивления у нас были запараллелены два резистора по 50 Ом и один из них пробило. Это был самый громкий хлопок из всех так как в пробитом резисторе дуга была больше, чем на свече. Таким образом, перед нами стоит следующий выбор: что нам нужно – мощная одиночная искра или более длительная плазменная дуга? Из эксперимента явствует, что чем горячее воздух вокруг свечи и чем он влажнее, тем ниже напряжение, необходимое для поддержания плазменной дуги после её запуска. Результаты, полученные нами с использованием постоянного тока, такие же, как и при использовании переменного тока, независимо от того, является ли ток выпрямленным или нет. Когда мы помещали в искровой зазор свечи каплю дистиллированной воды и давали ток, то появлялся хлопок, а потом ещё несколько остаточных хлопков по мере стекания воды в зазор. Всё это происходило при подключённом конденсаторе в цепи. Когда мы помещали в зазор свечи каплю водопроводной воды, то можно было наблюдать процесс электролиза до появления искры. Однако количество образующегося при этом газа незначительное. Мы могли наблюдать струи дыма, поднимающиеся с зазора свечи, однако они не разбрасывались под действием какой-либо силы, как это имело бы место в случае взрыва. Нам интересно, а является ли пар единственным источником энергии, которая приводит в действие автомобиль s1r9a9m9. Будем благодарны за ваши комментарии. Ronald: С набором катушек, подключённых так, как они нарисованы на схеме s1r9a9m9, у меня в зазоре свечи получаются две дуги. Звук совсем другой... получаются две отдельные дуги в разное время. Это двойная дуга. Это не теория или догадка с моей стороны – я действительно сделал это и видел это. Обмотка в этой схеме существенно меняет всё дело. Я только не уверен, является ли это изменение к лучшему. Из нескольких типов катушек, та, которая наиболее сильно влияла на процесс, была катушка из обмоточного провода для электромагнитов 2 x 2,5 дюйма #8 AWG с двумя независимыми обмотками одна над ругой на одном сердечнике. У первой обмотки 13 витков, а у верхней - 9. Сердечник S-320 обработанный мягкой чугунной дробью/эпоксидный торроидальный (полый) с полудюймовым стальным болтом. Чем дальше вставлен болт, тем громче хлопок и интенсивнее искрение. Я использую старую катушку зажигания от Шевроле на 20 000В с импульсным сигналом от генератора 555, работающего на частоте 20Гц при 50-процентной нагрузке. Это что касается высоковольтной искры. В качестве источника питания используется батарея на 12В из 8 банок. Включение осуществляется посредством IRG4P254SIGBT. Может быть есть более оптимальное соотношение количества витков и размера провода, которое работает лучше. Я поэкспериментировал только с несколькими катушками, которые у меня были и которые я мотал для других целей. Tero: Я вчера поэкспериментировал с подачей разряда конденсатора на свечу. За основу взята схема, которую Питер называет "S1r-Tero", где источники низкого и высокого напряжения подсоединены к одной точке через два высоковольтных диода. Свеча подсоединена между этой точкой и землёй. Вероятно, нет разницы, если в машине у вас будет две искры зажигания (так как они всего лишь являются предварительными разрядами для мощного разряда от конденсаторов инвертора), однако совсем другое дело, если у вас получатся две дуги от напряжения переменного тока 110В. В данном случае я не использовал инвертор в качестве источника низкого напряжения, а взял цепь фотовспышки из одноразовой фотокамеры. В этой цепи имеется конденсатор вспышки на 120 мкф, который заряжается от одной батарейки 1,5В размера ААА до напряжения ок. 300В постоянного тока за примерно 5 сек. Я припаял два провода к контактам конденсатора от фотовспышки и подсоединил их к цепи «диод-свеча». В качестве источника пускового импульса я просто использовал катушку зажигания, подсоединённую к 12-вольтовому аккумулятору через выключатель. Зажигание осуществлялось вручную посредством замыкания и размыкания выключателя. Разряд конденсатора в искровом зазоре свечи представлял собой очень сильный и резкий ХЛОПОК. При наличии капельки воды между электродами свечи такого мощного хлопка не было, но дуга не прекращалась при разбрызгивании воды на искровой зазор. Хлопок разряда можно "уменьшить", последовательно включив дроссель в цепь разряда конденсатора, что также ограничивает пиковый ток. Я использовал фильтрующий дроссель со слоевой обмоткой от громкоговорителя на 1,8мГ. Это изменило характер разряда на более нежный ПУХ вместо резкого БАХ, а дуга была более «плазмообразная». Вместо него можно было использовать соленоид реле, но его индуктивность гораздо выше. Энергия разряда обычной катушки зажигания составляет около 0,045Дж (что эквивалентно разряду конденсатора 1 мкф 300В через первичную обмотку катушки зажигания, именно таки и работает система конденсаторного зажигания). В моём эксперименте с использованием разряда конденсатора энергия разряда составила E = 0,5*120мкф*(300В)^2 = 5,4Дж. Таким образом, диодная цепь использует только около 0,045Дж энергии для запуска разряда в 54Дж, иначе говоря, цепь действует в качестве усилителя мощности с коэффициентом усиления 120. Интересно также заметить, что у моего инвертора на 230В переменного тока стоит выходной конденсатор на 100 мкф, который он заряжает до 300В постоянного тока, что составляет 4,5Дж. Если свеча пробивается разрядом 100 раз в секунду, то требуется 4,5*100 = 450Вт длительной мощности, чтобы можно было полностью заряжать выходной конденсатор между разрядами. Затем я планирую собрать систему, где я буду постоянно заряжать и разряжать конденсатор ёмкостью 100 мкф через свечу током частотой 50Гц. Ronald:
Таким образом, ток проходит следующий путь: Катушка зажигания от Шевроле >>>>>>> Внутренний слой провода (13 витков) >>>>>>> Внешний слой провода (9 витков) >>>>>>> Свеча с параллельно подсоединённым конденсатором. Всё это очень впечатляет, ребята. Даже немного страшно. Russ: Ограничение электролиза осуществляется за счёт ограничения тока. Моя точка зрения заключается в том, что несмотря на то, что текущей задачей является обеспечение «достаточного» электролиза, есть такое понятие, как «чересчур» (опять-таки при условии, что моё понимание принципа работы системы верно). Я делаю вывод о том, что сжигание водорода это НЕ ТО, что непосредственно приводит в действие двигатель s1 r9a9m9 по следующим причинам: 1) Водород сгорает с выделением большого количества теплоты, а также 2) В результате окисления водорода получается вода, которая создаёт «отрицательное» давление (я смотрел стохиометрические данные: при воспламенении водяного газа и восстановлении воды образуется «вакуум»). Похоже, что попытки продлить искрение заслуживают одобрения и вполне уместны, если мои предположения по поводу принципа работы двигателя s1r9a9m9 правильны. Вы согласны со мной в том, что: 1) Вода в мелкодисперсном состоянии сжимается во время такта сжатия 2) Часть этих водяных паров подвергается электролизу с образованием дигидроокиси (броуновский газ и т. д.) 3) Часть газа воспламеняется той же самой искрой, которая вызывает температурный всплеск в непосредственной близости от того окисления водорода 4) Что превращает часть водяных испарений в пар (расширяющийся до объёма в 1 500 раз превышающего объём воды) 5) Что вызывает скачок давления в находящейся в фазе сжатия камере сгорания 6) Что как следствие вызывает скачок температуры 7) Что распространяет образование пара в виде цепной реакции в течение всего рабочего такта. Jim: По поводу пункта 7): не «в течение всего рабочего такта». Оно происходит за примерно 10 град. поворота коленчатого вала, так как большая часть впрыснутой в цилиндр рабочей смеси мгновенно нагревается до состояния перегретого пара перед моментом зажигания. Peter: 1. Капельки воды испаряются (источник давления номер один) и эта температуры приводит к диссоциации молекул. 2. Получающееся пламя затем поджигает водородно-кислородную смесь, обеспечивая тем самым источник давления номер два. Eugene: Вполне вероятно, что, как говорит Элиот, горение прекращается под давлением. При диссоциации воды, если рассчитать термодинамическую температуру этой реакции, получиться величина на уровне около 30 000K. То есть T = E/(Na*k). Тем самым, по моему мнению, только небольшая часть воды будет диссоциипрована на водород и кислород. Я полностью согласен с тем, что капельки воды испаряются. Но когда вы говорите, что создаваемая при этом теплота диссоциирует молекулы, то: 1) Это лишь малая часть воды 2) Эта диссоциация представляет собой эндотермический процесс и тем самым ПОНИЖАЕТ как температуру, так и давление в цилиндре в момент своего возникновения. К тому же, если водородно-кислородная смесь воспламеняется, то общее давление не будет выше того, что было, оно может быть только ниже из-за неизбежных потерь. Таким образом, нам следует подумать ещё. Tero: Самым лёгким способом, конечно же, является использование маленького одноцилиндрового двигателя и системы, обеспечивающей одиночный плазменный разряд, например, при помощи катушки зажигания с ручными управлением или импульсного конденсаторного разряда от вспышки одноразовой фотокамеры. Двигатель должен быть предварительно разогретым за счёт холостого прогона на бензине или принудительного нагревания моторного блока. В противном случае весь получающийся пар сразу же сконденсируется на холодных стенках цилиндра. Это имеет место в ходе моих экспериментов со шприцем. У меня не получается никакого роста давления и внутренние стенки прозрачного цилиндра покрываются мелкими капельками конденсированной воды. Затем двигатель должен вручную проворачиваться, должна впрыскиваться вода и загораться свеча с использованием разрядного конденсатора для создания плазменного зажигания. При этом поршень должен по крайней мере немного сдвинуться... Вот цитата с www.flashsteam.com, где через отверстие в свече в двигатель подаётся мгновенно образующийся водяной пар, чтобы заставить двигатель работать: Я переоборудовал двигатель Briggs and Stratton мощностью 11 л. с. чтобы приладить к нему инжектор L912™. Затем, после установки инжектора на двигатель я начал экспериментировать с впрыском горючей смеси в двигатель. При этом, прежде всего я провернул двигатель к верхней мёртвой точке, чтобы он вошёл в фазу такта сжатия. Затем я установил инжектор, нагрел его и осуществил впрыск. Впрыск горючей смеси осуществлялся в камеру сгорания двигателя. Инжектор развивал внутренне давление порядка 3 000 дюймов на кв. дюйм. Если сама концепция верна, то я ожидал хорошие результаты статических испытаний такого рода. Поэтому я, перекрестясь, сделал впрыск из инжектора в двигатель. Я был поражён тем, что ничего не произошло. Поршень не сдвинулся ни на миллиметр. Меня одолело сомнение. Подразумевалось, что двигатель должен провернуться, однако этого не произошло. И я понимал, что если двигатель не продвинется дальше с фазы такта компрессии при статических испытаниях, то он не будет проворачиваться и на скорости в реальных условиях, если вообще он будет работать с такой системой. Я спросил себя: «Что же тут происходит»? Система должна работать. Результаты экспериментирования с разрядом на открытом воздухе были такими фантастическими. Поэтому я решил взять тайм аут и подумать ещё немного. Спустя день – два я понял в чём дело. Мгновенно образующийся водяной пар может образовываться или конденсироваться в течение микросекунды. В целом вы исходите из того, что вода должна немедленно превращаться в пар, когда вы пытаетесь запустить двигатель от мгновенно образующегося пара, однако это действительно возможно. Тем не менее, мгновенно образующийся водяной пар может конденсироваться также быстро, как и образовываться. И это было как раз то, что произошло в ходе моего эксперимента. У меня получался великолепный мгновенно образующийся водяной пар, однако моторный блок был холодный, и пар тут же сконденсировался на нём обратно в воду. Причём это происходило настолько быстро, что почти что создавало вакуум. Помещение, в котором я работал, было оборудовано кондиционером, обеспечивающим температуру воздуха в 74°F. Масса моторного блока находилась в термическом равновесии с температурой помещения, и так как масса моторного блока была настолько больше массы фактического количества мгновенно образовавшегося водяного пара, то блок просто поглотил этот пар. Вероятно это самый важный фактор, который следует учитывать, если вы задумали создать водяной паротопливный двигатель. Вернёмся к моим статическим испытаниям. После всего этого, я взял маленький пропановый факел и нагрел моторный блок и головку блока цилиндров моего двигателя Briggs and Stratton мощностью 11 л.с. Сначала я нагрел его до температуры 180°F и провёл тот же эксперимент, как и раньше, осуществив впрыск парогазового топлива в камеру сгорания. В этот раз всё получилось. Двигатель провернулся на прибл. 740 град. При температуре моторного блока и головки блока цилиндров на уровне 212°F результаты эксперимента были почти вдвое лучше прежних. Фактически, вращение двигателя было настолько сильным, что он суть не соскочил со стола. Это очень важная вещь, которую следует усвоить. То, что происходит в данной ситуации, подлежит очень тщательному учёту, так как это относительный фактор, который в будущем сильно повлияет на характеристики двигателя. Например, этот фактор был зафиксирован как отвечающий за продолжительность срока службы четырёхцилиндровых двигателей, работающих на аргоне. Чем горячее моторный блок, тем лучше характеристики двигателя. Было замечено, что на штоке выпускного клапана двигателей, работающих на аргоне, может образовываться обледенение. В принципе сам блок охлаждается сжатым аргоном. Однако, если разогреть блок перед запуском двигателя, то его характеристики всегда становятся лучше. Таким образом такого рода явление характерно и для других типов двигателей, однако в случае двигателей, работающих на паре, способном к конденсации, как например на мгновенно образующемся водяном паре, такой эффект приобретает гораздо более важное значение. Russ: Я всё ещё хочу видеть математическое доказательство того, не объясняется ли подобного рода «взрыв»: 1. Электролизом и зажиганием, а также 2. Внезапным изменением состояния воды с переходом её в пар под воздействием тепла от внезапного броска тока, вызванного мгновенным высоковольтным разрядом На картинке водяной пушки показано распыление жидкой воды, однако это может быть вызвано внезапным сбросом давления в среде пара непосредственно после выхода из ствола. Так как имеется взаимосвязь между давлением, температурой и временем, то я уверен, что эти два процесса объясняют рабочий такт в двигателе s1r9a9m9. Ещё раз повторю: в ходе такта сжатия вода в мелкодисперсном состоянии и воздух сжимаются, происходит частичный электролиз, происходит частичное воспламенение водорода с выделением тепла, которое преобразует часть мелкодисперсной воды в пар, что увеличивает давление и тем самым увеличивает температуру, создавая при этом больше пара, что продолжает распространятся в виде цепной реакции в ходе (вероятно первых 10%) рабочего такта. Это правда, что создаваемое в двигателе s1r9a9m9 высокое давление не может быть объяснено этим процессом, в особенности в виду беспрецедентного применения воды в 4-тактном двигателе? s1r9a9m9: У большинства бензиновых двигателей вода и рабочая смесь сжимаются до давления порядка от 85 до 180 фунтов на кв. дюйм. Как только поршень заходит за верхнюю мёртвую точку, в свече проскакивает искра и газовая смесь взрывается, так как под давлением углеводородные компоненты перегреваются. Внутри водяного двигателя имеет место несколько иной процесс. По мере опускания поршня вниз, вода засасывается в цилиндр после такта выпуска. Поршень поднимается для сжатия воды и воздуха. Когда поршень начинает опускаться, то вода находится на поршне и на головке блока, в то время как стенки цилиндра должны быть свободными от воды. Сразу же после начала опускания поршня (если правильно выставлен момент зажигания) между водой на поршне и водой на головке блока образуется вакуум. Затем на свече в зоне вакуума проскакивает искра, создавая горячую ударную волну между водой на поршне и водой на головке блока, что больше похоже на работу бензинового двигателя при выключенном зажигании. Мощность у моего двигателя уже не такая как раньше, однако упала не сильно по сравнению с тем что было. Число оборотов моего двигателя уже не 3 000 об./мин. Если я еду по дороге на скорости 55 миль в час, то двигатель вращается только с частотой около 1 800 об./мин. Двигатели разного размера имеют разное число оборотов в зависимости от области их применения. Взрывается ли вода в цилиндре? – Я не знаю. Происходит ли диссоциация воды в цилиндре с образованием газов, которые затем взрываются? - Я не знаю. Превращается ли вода внутри цилиндра в пар? - Я не знаю. Может быть мне вообще не следовало размещать эту информацию в сети; похоже она вызвала больше конфликтов чем интереса. Если вы безработный, то не теряйте деньги на мечту. Найдите работу, стабилизируйте свою жизнь, а затем реализуйте свои мечты. Система действительно работает, но вам придётся потратить на неё также и время и деньги. То, что у вас есть все детали, и они установлены на месте, не значит, что ваш двигатель тут же заработает после первого провёртывания. Переоборудовать двигатель легко, но чтобы довести эту систему на вашей машине до ума потребуется время. Насколько я понимаю, при работе этой системы никакие законы физики не нарушаются. Вероятно, есть какие-то тонкости в механизме её работы, но это вовсе не моя задача разбираться в них. В цилиндре вверху высокое давление, посередине – низкое давление, а на поршне высокое давление. Что происходит между этими двумя высокими давлениями, если между ними осуществить мощный электрический разряд? – Извините, я в ракетной технике не разбираюсь. Tero: "Затем на свече в зоне вакуума проскакивает искра, создавая горячую ударную волну между водой на поршне и водой на головке блока, что больше похоже на работу бензинового двигателя при выключенном зажигании." … «Взрывается ли вода в цилиндре? – Я не знаю» … «Происходит ли диссоциация воды в цилиндре с образованием газов, которые затем взрываются? - Я не знаю» … «Превращается ли вода внутри цилиндра в пар? - Я не знаю» … "Может быть мне вообще не следовало размещать эту информацию в сети; похоже она вызвала больше конфликтов чем интереса"… «Конечно же, машина как у меня сэкономит вам деньги, но не так много. Бак бензина стоит $28,00 и его хватает на 1 неделю, что составляет $1 456 в год» … "Насколько я понимаю, при работе этой системы никакие законы физики не нарушаются. Вероятно есть какие-то тонкости в механизме её работы, но это вовсе не моя задача разбираться в них" … John: Ещё это может быть то же самое устройство, но для цепи зажигания турбины или же топочное запальное устройство того же периода времени. В сети мало чего есть по этому поводу, а я сейчас нахожусь за границей, и тут меня нет доступа к хорошей технической библиотеке. Очень прочная конструкция устройства подсказывает, что это военная штука, никакие гражданские устройства, которые я видел, не имели двух обмоток. Так как к обмоткам не идёт никакого внешнего источника питания, то они запитаны через контакты и это явно определяет их как своего рода вибратор. Как сказал ваш друг, если бы это было реле. То ему потребовалось бы 14 соединений. Я никак не могу разобраться в принципе работы этого устройства на основании той схемы, которую предоставил s1r9a9m9, но возможно там есть ещё один спрятанный провод обмотки. Также трудно определить принцип действия коромысла на верхних контактах, не зная подпруживания на различных контактах. Я полагаю, что в области обычных реле в наше время уж точно нет ничего даже подобного. Tero: Может ли простым ответом на это быть то, что свеча не позволяет напряжению подниматься до очень большого уровня, так как воздух между её электродами пробивается гораздо раньше, чем катушка зажигания достигает наивысшего напряжения разомкнутой цепи. Напряжение электрического пробоя воздуха составляет около 1 – 3кВ/мм при давлении в 1 атм., хотя давление внутри цилиндра несколько повышает его. Я замерил напряжение на обычной свече при работе моего двигателя мощностью 6,5 л. с. при помощи осциллографа и делителя напряжения. Для образования дуги напряжение достигает уровня около 4кВ. s1r9a9m9: Я размещу информацию, как только мы упорядочим её. Так как моя машина сейчас работает, то я буду заменять по одному реле, чтобы проверить работоспособность новых испытываемых нами компонентов. ДА, я буду вести регистрацию событий по этому проекту, и делать фотографии тех компонентов, которые требуются для работы системы. Я не сменил никакие родные детали двигателя. Опережение зажигания всё ещё работает, а катушка в крышке распределителя от системы зажигания с мощным разрядом всё ещё родная фирмы Дженерал Моторс. Все вакуумные шланги были заменены на новые, вместе с планшайбой под карбюратором за блоком управления печкой. Я знаю, что момент зажигания на моём двигателе сильно сдвинут, но именно в таком положении он работает лучше и плавнее всего. Может быть на других двигателях вообще не придётся менять момент зажигания, я пока не имел с ними дело. Я подумал, что мне надо бы начать новую группу, чтобы обеспечить тут необходимое дисковое пространство. Я выложу все мои файлы в новую группу. Все, кому требуется дисковое пространство, могут свободно присоединиться к группе. Вот адрес: Tero:
Инвертор заряжает конденсатор от фотовспышки ёмкостью 120 мкф до прибл. 300В постоянного тока. Резистор (или лампа или дроссель) используются для ограничения тока заряда конденсатора. Полярность мостового выпрямителя, конденсатора и двух диодов изменена на противоположную, так как похоже что в отрицательном направлении цепь зажигания двигателя даёт более хорошую искру. Конденсатор заряжается мгновенно через свечу, когда катушка зажигания создаёт искру в свече. Энергия разряда составляет около 5Дж, или примерно в 100 раз больше, чем искра, создаваемая самой катушкой зажигания. Можно переключаться с обычного на плазменное зажигание и обратно путём включения и выключения инвертора. Стабилизирующий нагрузочный резистор безопасно разряжает остаточный заряд конденсатора. Число оборотов двигателя увеличивается при включении плазменного зажигания (по крайней мере при использовании бензина и пропана). Потребление бензина похоже немного снижается по сравнению с использованием обычного зажигания. При использовании плазменного зажигания двигатель запускается исключительно хорошо. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что свеча не имеет встроенного резистора (измерьте сопротивление между наконечником свечи и её центральным электродом: оно должно быть меньше, чем несколько ом), в противном случае конденсатор недостаточно быстро разряжается через свечу. 31 июля 2005 г.
Я прогонял двигатель на бензине и пропане. В обоих случаях имело место явное увеличение числа оборотов при включении плазменного зажигания (при работе двигателя без нагрузки). Наблюдалась некоторая эрозия электродов свечи, но эту проблему вероятно можно решить за счёт уменьшения энергии разряда (за счёт уменьшения ёмкости конденсатора или уменьшения напряжения). Энергия разряда довольно высокая (около 5Дж) и когда я вывинчиваю свечу, подключаю к ней провод и обеспечиваю массу, то искровой зазор свечи даёт очень красивый и громкий хлопок. Примечание: Хотя к свече всё время подключён постоянный ток, сам разряд очень непродолжительный (настолько, что его трудно зафиксировать видеокамерой с частотой 30 кадров в минуту). Jonathan: Дата добавления: 2016-03-26 | Просмотры: 410 | Нарушение авторских прав |
Не думаю, что тут есть делитель: использую полуваттные резисторы на 3 -1,5 МОм; может потребоваться 4 МОм, если потребуется работать с широкими искровыми зазорами свечи, добавляю 1К от вышеприведённой цепи на землю, соединение для щупа осциллографа. Полуваттник важен: он влияет на защиту от дугового перекрытия вдоль делителя. Новый масштабный множитель [для 3] составляет 4,5 K, надо сделать точное измерение для каждого до 1%, если возможно, чтобы можно было откорректировать допуск. Это ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ для работы при сжатии 150 фунтов на кв. дюйм при искровом зазоре свечи 0,032 дюйма.
Я посмотрел на форму высокочастотного импульса моего садового двигателя мощностью 1,5 л. с. Это не одиночный импульс и выглядит он как полтора цикла переменного тока. Я также провёл испытание с использованием трансформатора от неоновой рекламы (выдающего 4кВ при силе тока 50мА) и сетевого трансформатора 230В -> 110В переменного тока.
Система плазменной свечи «S1r-Tero» для одноцилиндрового двигателя с применением родной катушки зажигания