 |
|
АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология |
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬСОДЕРЖАНИЕ. Введение 4 1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 7 1.1. Характеристика предприятия 7 1.2. Назначение РММ 10 1.2.1. Техника безопасности и противопожарные мероприятия на участке 11 1.2.2. Охрана окружающей среды на предприятии и объекте реконструкции 12 2.2 Назначение и режим работы моторного участка 14 2.3 Определение площади участка 15 2.4 Основные мероприятия НОТ участка по ремонту ДВС 15 2.5 Техника безопасности участка по ремонту ДВС 16 2.6 Техника пожарной безопасности участка по ремонту ДВС 17 2.7 Основные мероприятия по охране труда и окружающей среды. Мероприятия по охране труда 18 2.8 Освещение 19 2.9 Определение вентиляции 23 2.10 Оснащения и планировки рабочих мест участка по ремонту ДВС 24 2.11 График работы 25 2.12 Охрана окружающей среды 26 3. Экономический раздел 27 3.1 Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих 27 3.1.1 Система оплаты труда 27 3.1.2 Определение средней тарифной ставки ремонтных рабочих 28 3.1.3 Определение общего фонда заработанной платы 28 3.1.4 Определение ОФЗП с начислением в ЕСН 29
4. Экономическая эффективность 30 4.1 Срок окупаемости 30 4.2 Экономическая эффективность 31 5. Разработка технологического процесса восстановления шатуна 32 5.1 Выбор способов восстановления 32 5.2 Схема технологического процесса восстановления 33 5.3 Подбор технологического оборудования, инструмента и приспособлений Правка 35 5.4 План технологического процесса 36 5.5 Техническое нормирование растачивания отверстия в верхней головке шатуна 38 6. Обзор существующих конструкций Устройство и работа предлагаемого приспособления 44 6.1Правка шатунов 45 7. Капитальный ремонт двигателя 49 Заключение 98 Список литературы 99 Приложение №1 100 Приложение №2 101
ВВЕДЕНИЕ Цель: В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место. Задачи: 1. Увеличение грузо - и пассажирооборота на автомобильном транспорте; 2. Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, повышение качества проводимых работ; 3. Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат; 4. Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материалов, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при (ТО) и ремонте. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению неисправности или работоспособности деталей. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравно прочности их составных частей. Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на (РММ) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях РММ становится технически невозможным или экономически не целесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятия (АРП). Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. в случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля. Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов - корпусная деталь, например блок цилиндров двигателя, картер коробки передач. Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75% деталей автомобиля, поступивших на КР могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонта. Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и, подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, кольца, подшипники качения, резино-технические изделия и др.. количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля 40…45%могут быть использованы вторично только после их восстановления, к ним относятся большинство более сложных,
металоемких деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый вал, головка цилиндров, картеры коробки передач заднего моста и др.. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10…50% стоимости их изготовления. Себестоимость КР автомобиля не превышает 60…70% стоимости новых. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч
автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие автомобильного производства исторически определило развитие отечественного автомобиле строения.
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ Дата добавления: 2015-11-28 | Просмотры: 447 | Нарушение авторских прав |