АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология

МИНИСТЕРСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН

Транспортно-дорожный комплекс (ТДК) Украины представляет собой развитую систему транспортных коммуникаций, которые объединяют все современные виды транспорта. По размещению и структуре они в целом отвечают внутренним и внешним экономическим связям страны, но требуют существенного совершенствования и модернизации для повышения качества транспортных услуг, особенно в международных сообщениях.

Ежегодно предприятия транспорта, входящие в сферу управления Минтранса, перевозят более 280 млн. т грузов и 530 млн. пассажиров. Морские торговые порты перерабатывают свыше 60 млн. т грузов.

Доля основных фондов транспорта составляет более 11,4% основных фондов Украины. Обязательные платежи в бюджет от предприятий отрасли составляют 12% платежей всей производственной сферы Украины

Отправными точками при разработке программы развития транспортно-дорожного комплекса Украины являются прогнозные объемы внутренних, экспортных, импортных и возможных транзитных перевозок.

Известно, что между видами транспорта существует рыночная конкуренция, но каждый вид транспорта имеет свою нишу на рынке транспортных услуг.

Таблица 2.1

Перевозка грузов по видам транспорта в Украине, тыс. т

Таблица 2.2

Перевозка пассажиров по видам транспорта в Украине.

Наибольшей отраслью транспортного хозяйства Украины является железнодорожный. Об этом свидетельствуют данные Госкомстата Украины, данные которого приведены в табл.2.1 и 2.2. Динамика эксплуатационных показателей железнодорожного транспорта до 2004 г. показала, что наблюдается стойкая тенденция к медленному увеличению объемов грузовых перевозок. Интересно, что наблюдается тенденция к увеличению спроса на грузовые перевозки этим видом транспорта у экспортеров. Это можно объяснить большой конкурентоспособностью железнодорожного вида транспорта при перевозке сельскохозяйственной продукции, угля и другого сырья. За 5 лет объем грузовых перевозок увеличился на 27%.

Тогда как пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в течение этого времени отличались относительной стабильностью. Одной из основных проблем пассажирских перевозок является нехватка пассажирских транспортных средств и их неудовлетворительное состояние.

Особое место в транспортном комплексе занимает автомобильный транспорт. Из анализа динамики показателей этого вида транспорта в сфере грузовых перевозок показывает, что отрасль относительно стабильна, наблюдаются незначительные колебания. Средний объем грузовых перевозок за последние 5 лет равен 958000 тыс. т.

Пассажирские перевозки автомобильным транспортом все в большей степени становятся отраслью частных предпринимателей. Проводится работа по привлечению перевозчиков разных форм собственности для работы на маршрутах международного сообщения. Проведена значительная работа для перехода на пропускную систему пересечения границ всех маршрутов, которые связывают Украину с Россией, Молдовой и Белоруссией.

На сегодняшний день сеть автостанций состоит из 896 автовокзалов и станций, на которых ежедневно обслуживается в среднем 192.7 тыс. пассажиров.

Существующая отечественная сеть дорог в определенной степени сдерживает международные транспортные потоки. Ограничения видятся в следующем:

- несоответствующее качество дорожного покрытия;

- открытость дорог, особенно автомобильных, то есть в наличии местного движения, съездов, населенных пунктов;

- низкая пропускная способность узловых сооружений – разъездов, развязок, мостов.[Стапанский Г. прйдут ли транспортные коридоры через коридоры власти? «Финансы Украины»№12,1999г.,с 3]

Для Украины очень важным является водный транспорт, так как она имеет как внутренние водные пути, так и выход к морю. Отсутствие грузов на внутренних водах и развитие внешнеэкономической деятельности Украины привели к тому, что транспортная работа речного и морского транспорта осуществляется преимущественно в международном сообщении.

Несмотря на низкий уровень материально-технического обеспечения, стабильно работают морские торговые порты. Объемы обработки грузов в портах непрерывно растут (в 2.2 раза в сравнении с 2003 г.).

Морские торговые порты играют важную роль в экономике Украины, так как более 40% внешнеторговых грузопотоков проходит именно через причалы Украинских портов. Доходы Украины от внешней торговли транспортными услугами в 2003 году составили более 3 млрд. долларов США.

Сегодня в портовом хозяйстве находятся в удовлетворительном состоянии около 70% причалов, а 2 % причалов находятся в аварийном состоянии, в то время как эта отрасль приносит Украине 68% доходов от внешнеэкономической торговли услугами.

В данное время проводится острая борьба между странами за транзит трубопроводным транспортом. Для успешного функционирования трубопроводной отрасли (в Украине это 50 тыс. км трубопроводов, 35 тыс. км магистральных ираспределительных газопроводов и 15 тыс. км нефтепроводов и нефтепродуктов) все ее составляющие необходимо содержать в надлежащем рабочем состоянии, что со временем становится все труднее (по данным специалистов "Укр Газпрома", до 50% протяженности трубопроводов являются устаревшими и опасными для эксплуатации, ежегодно возникает безотлагательная потребность заменить 400-500 км труб, а плановые ремонты осуществляются лишь на участках протяженностью 40-60 км).

В 2001 г. Россия ввела в эксплуатацию обходный нефтепровод Суходольная -Родионовская на юг к порту Новороссийск, что привело к полной остановке транзита нефти соответствующих участков ГАК "Приднепровские магистральные нефте­проводы".

Предполагаются потери транзита казахской нефти, который будет переключен на недавно введенный в эксплуатацию трубопровод Тенгиз-Новороссийск Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Получили масштабное развитие и российские порты Балтии, в 2001 г. введена Балтийская трубопроводная система.

Все эти факторы привели пока к незначительному снижению показателей перевозок грузов трубопроводным транспортом за 5 лет на 8 %.(табл. 2.1).

Авиационный транспорт в конце XX столетия становится одной из наиболее фундаментальных отраслей в глобальной экономике. Вот лишь несколько фактов в подтверждение этой мысли. В 2002 г. эта отрасль обеспечивала:

· около 30 млн. рабочих мест;

· свыше 1,4 трлн. дол. объема мирового валового годового производства;

· транспортирование 40% мирового экспорта (по стоимости услуг);

· спрос на авиационные перевозки, который постоянно увеличивается пропорционально глобальному экономическому росту. Также пропорционально увеличиваются прибыли от использования авиационного транспорта;

· перевозку мировыми авиалиниями более чем 1,5 млрд. пассажиров и свыше 60 I млн. т грузов по всему миру.

Украина — одна из немногих стран мира, имеющая мощную авиационную и космическую научно-производственную базу, почти замкнутый цикл производства самолетов и ракет. Аэрокосмическая отрасль Украины объединяет свыше 40 высокотехнологических предприятий. Проводимое в настоящее время в аэрокосмической и авиационной промышленности реформирование должно способствовать стремлению Украины занять достойное место в мировой консолидации этой отрасли и подготовить свою инфраструктуру к адаптации всех инноваций, воплощаемых в мировом автотранспортном хозяйстве и аэрокосмическом секторе.

В авиационном транспорте в государственных авиационных компаниях из 850 имеющихся в наличии воздушных судов находятся в эксплуатации 224 (26%). Средний износ заложенного ресурса воздушных судов составляет 70%. Моральный и физический износ парка воздушных судов приводит к неконкурентоспособности на внешнем рынке авиаперевозок, а в сочетании с высоким уровнем тарифовпроигрывает железнодорожному и автомобильному транспорту на внутренних перевозках.

Падение уровня жизни населения сказывается на снижении возможностей удовлетворять потребности в передвижении, особенно с помощью традиционно дорогого воздушного транспорта. Объем авиаперевозок напрямую зависит от полученного государством ВНД.

Таблица 2.3

Динамика показателей эксплуатационной деятельности авиационного транспорта Украины

Как следует из табл.2.3 по всем показателям, характеризующим авиационный транспорт, наблюдается постоянный рост. Отправка грузов международным сообщением в общем объеме грузоперевозок возросла как в номинальном отношении на 91,3 тыс. т, так и в долевом с 41 % в 2000г. до 68% в 2004г. Это связано с развитием международных торговых отношений Украины. В пасажироперевозках наблюдается другая тенденция: несмотря на постоянный рост объема пассажироперевозок в международном сообщении в количественном показателе, доля их в общем объеме пассажироперевозок сократилась с 64% в 2000г. до 47% в 2004г. Это связано с ростом ВНД.

В процессе эволюции рынка пассажирских перевозок отечественных авиакомпаний за 1991-2004 годы можно разделить на 4 основные фазы.

Рис.2.1 Динамика перевозок пассажиров авиакомпаниями Украины в 1991-2004 годах.

Анализируя рис.2.1, можно сделать вывод, что первая фаза резкого спада объема пассажирских перевозок в более чем 10 раз в период с 1991 до 1993 года в первую очередь была обусловлена политическими условиями в стране. Далее, начиная с 1994 года, объем пассажирских перевозок стабилизировался в пределах 1.6-1.9 млн. пассажиров в год, наглядно иллюстрируя номинальную емкость рынка пассажирских перевозок Украины.

Но начиная с 1997 наблюдается резкий спад объемов перевозок, что связано с девальвацией гривни на 250% в 1998г. и постоянным выбытием воздушных судов по причине окончания разрешенного срока их эксплуатации.

Объем перевозок пассажиров авиационным транспортом с 14,8 млн. в 1990 г. до 1,2 млн. пассажиров в 2001 г. Главной причиной на авиационном транспорте было сокращение платежеспособности населения при одновременном повышении тарифов до мирового уровня. Средняя стоимость авиабилета на внутренних рейсах до 1 июля 2002 г. составлял полтора – два размера среднемесячной заработной платы в Украине, тогда как в западных странах – 10-20%. Тариф на международных рейсах равняется среднегодовому заработку украинца. Таким образом, авиационный транспорт стал элитарным.

После 3-й трансформации авиарынка, ознаменовавшей конец фазы медленного спада, начиная с 2000 года, авиакомпании Украины вступили в следующий этап развития, принципиальными отличиями которого от предыдущих являются полное отсутствие советского наследия и условия устоявшегося экономического рынка в государстве, где процесс перехода от социализма к капитализму прочно устоялся к 2000 году.

Основные показатели функционирования авиационной сферы Украины в период с 2000 года приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Перевозка пассажиров ведущих авиакомпаний Украины

В 2003 году сохранилась положительная тенденция возрастания объемов перевозок пассажиров авиационным транспортом. За этот год объемы пассажирских перевозок увечились по сравнению с предыдущим годом на 37 %, а с 2000 годом на 62 %. За этот период продолжали наращивать объемов перевозок пассажиров авиакомпании-лидеры «Аэросвит» и «Международные авиалинии Украины», на долю которых приходится 43,4 % всех пассажирских перевозок. По сравнению с 2001 количество перевезенных авиакомпанией «Международные авиалинии Украины» пассажиров выросло на 33,6 %,с 2002 годом – на 24,0 %, авиакомпанией «Аэросвит» - соответственно, на 86,2 и на 28,6 %.

В 2003-2004 годах наблюдалось достаточно устойчивое возрастание объемов авиаперевозок. По статистическим данным, 46 отечественных авиакомпаний осуществили за 2004 год 66,5 тысяч коммерческих рейсов против 55,5 тысяч в 2003 году. Услугами авиационного транспорта воспользовалось почти 2,4 млн. пассажиров. Благодаря изменениям, которые происходили в маркетинговой политике авиакомпаний, попыткам дальнейшей модернизации и обновлению парка воздушных судов, расширению географии международных полетов, а также реализации Программы развития внутренних авиаперевозок в 2003 году удалось достичь темпа возрастания в сравнении с 2002 годом объемов пассажирских перевозок на 34%. Рост объемов пассажирских перевозок авиакомпаниями Украины иллюстрирует рис.2.2.

Рис.2.2 Рост объемов пассажирских перевозок авиакомпаний Украины

Благодаря осуществлению комплекса мероприятий, направленных на развитие регулярных авиаперевозок в границах Украины, на внутренних регулярных маршрутах объемы перевезенных пассажиров в 2004 году возросли по сравнению с 2003 на 54,5%. Регулярные перевозки на внутренних линиях осуществляла 21 отечественная авиакомпания по 50 маршрутам, соединяя все важнейшие регионы Украины с Киевом и увеличивая количество рейсов в курортные города Украины. Доля внутренних регулярных пассажирских перевозок в общих объемах достигла 21,7%, средний коэффициент пассажирской загрузки составил величину 55%.

Рис.2.3 Объем перевозок авиакомпаниями Украины

Как видно из сравнения графиков динамики пассажирских и грузовых перевозок (рис.2.1 и рис. 2.3), даже их кривизна, определяющая темпы изменения объемов перевозок, почти полностью идентична. В 1995 году объемы грузовых перевозок устойчиво стабилизировались, прочно заняв диапазон 55- 65 тыс. тонн в год, тем самым определив номинальную ёмкость данного вида услуг в Украине.

Начиная с 2001 года, данный вид услуг начал неуклонно развиваться: в 2001 году предприятиями авиационного транспорта Украины перевезено

Таблица 2.5

Перевозка грузов авиакомпаниями Украины в2003-2004 годах

80 тыс. тонн груза, что означало увеличение объёмов на 23,8% по сравнению с 2000 годом. В 2003 году объём перевозок грузов и почты возросли на 7,7 % по сравнению с предыдущим и составили 73 тыс. тонн. Почти 90% грузов перевезено рейсами под заказ.

Авиакомпании лидеры, успешно функционирующие на рынке грузовых авиа перевозок и уверенно наращивающие объёмы грузовых перевозок – это АНТК «Антонов», ДП МОУ «УАТК», «УРГА».

Экспорт транспортных услуг - реальный ресурс, который имеет Украина для достижения экономического роста. Поэтому вполне логично, что одним из основных приоритетов украинской экономики признано развитие транзитного потенциала.

Рынок авиационных транспортных услуг в Крыму на сегодняшний день выглядит так.

Рынок транспортных услуг Крыма достаточно своеобразен. По размещению и структуре он в целом отвечает внутренним и внешним экономическим связям страны, но требует существенного совершенствования для повышения качества транспортных услуг. Ежегодно предприятия воздушного транспорта отправляют в среднем не менее 13 тысяч тонн грузов и 133 тысяч пассажиров. Доля основных фондов воздушного транспорта составляет 7.1% основных фондов Крыма.

Затяжной период спала промышленного и сельскохозяйственного производства, падение жизненного уровня населения привели к уменьшению спроса на услуги авиационного транспорта. Однако тенденция последних лет к стабилизации экономики вновь повышает этот спрос. Однако за период спада вышло из строя 73% воздушных судов. Это наблюдалось и в других отраслях транспорта. Сегодня же скорость доставки грузов на большие расстояния обуславливает устойчивый спрос на авиационный транспорт. За 2003 год из аэропортов Крыма отправлено 451,3 тонн грузов. По сравнению с 2002 годом объемы отправленных грузов увеличились в 2,3 раза. Более 93% всех отправлений приходится на международные сообщения. Рейсами отечественных авиакомпаний отправляется 75% всех грузов. Крымскими перевозчиками за 2003 год перевезено 12.1 тыс. тонн грузов и выполнено 5.5 млн ткм транспортной работы, что больше уровня 2002 года соответственно в 2.9 раза и на 94.3%

В 2004 году аэропорт «Симферополь» отправил по международным направлениям 189889 пассажиров, что на 58779 человек или на 44,8% больше, чем в прошлом году. По информации дирекции аэропорта, 127492 пассажира, или 67,1% от общего количества отправленных по международным направлениям, вылетело в Россию (в сравнении с прошлым годом их количество увеличилось на 50%). В Турцию из аэропорта «Симферополь» было отправлено 16648 пассажиров (на 14% больше), в Германию — 14325 (на 105% больше), в Узбекистан — 6202 (на 21% больше), в Казахстан — 5121 (на 301% больше), в Израиль — 5005 (на 7% больше). В Армению из аэропорта «Симферополь» вылетело 2290 пассажиров (на 32% больше), в Беларусь — 1639 (на 37% больше), в Литву — 1183 (на 6% меньше), в Грузию — 690 (на 39% больше). Кроме того, 338 пассажиров было отправлено в Финляндию (в прошлом году вылетов в Финляндию не было), еще 8956 пассажиров отправлено по другим международным направлениям. В дирекции аэропорта «Симферополь» также сообщили, что 74,4% пассажиров на российском направлении (94894 человека) вылетели в Москву, на германском направлении 52,5% пассажиров (7520 человек) вылетели во Франкфурт. За 9 месяцев текущего года аэропорт «Симферополь» отправил 267,3 тыс. пассажиров, что на 39% больше, чем за аналогичный период 2003 года. СПРАВКА: Международный аэропорт «Симферополь» находится в республиканской собственности, по объему пассажирских перевозок занимает второе место в Украине после Международного аэропорта «Борисполь» (Киев). В 2004 году аэропорт «Симферополь» увеличил отправку пассажиров на 26% до 226 тыс. человек, в том числе по международным направлениям — на 19,15% до 150 тыс. человек. Балансовая прибыль аэропорта «Симферополь» составила 5461 тыс. грн., общая сумма доходов — 49886 тыс. грн.

МИНИСТЕРСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН

Дата добавления: 2015-01-18 | Просмотры: 738 | Нарушение авторских прав