 |
|
АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология |
Що говорить про несправність в системі зчеплення?1. При включенні зчеплення. Для того щоб усунути таку несправність як неповне включення зчеплення, треба: - перевірити ведений диск. Буває цілком достатньо отрихтовать його; - замінити відпрацьовані фрикційні накладки на нові накладки; - несправність може бути пов’язана з заїдання маточини відомого диска на шліцах провідного вала коробки передач. Якщо під час включення зчеплення чуються стуки і деренчання, то потрібно: - звернути увагу на ступінь зношеності натискного підшипника, деталей шліцьового з’єднання; - перевірити, можливо, ослабла діафрагмове пружина; - перевірте поверхню веденого диска. 2. При роботі зчеплення. При роботі відбувається пробуксовка зчеплення, відбувається неповне включення зчеплення. Пробуксовку можна розпізнати, якщо включити третю або четверту передачу при запущеному гальмо стоянки, потім завести двигун до 1000 об / хв і відпустити зчеплення. Після цього автомобіль повинен тут же стихнути. Але якщо це не відбулося, то має місце пробуксовка. Причиною її може бути знос фрикційних накладок веденого диска, або погана регулювання, або результат попадання в механізм зчеплення якихось вузьких речовин, які знижують коефіцієнт тертя. Якщо несправність полягає в пробуксовуванні, то ремонт буде полягати в заміні зношених фрикційних накладок веденого диска. Або варто перевірити натискні пружини. Цілком можливо, що вони втратили свою пружність. Якщо це так, то їх слід замінити. 3.Якщо зчеплення не включається плавно, то - зверніть увагу на підшипник переднього кінця провідного валу коробки передач. При необхідності замініть його. - при втраті пружиною гасителя крутильних коливань пружності або при її поломки потрібно замінити ведений диск; - протріть забруднену поверхню веденого вала, зачистите поверхні ведучого диска і маховика. 4. При виключенні зчеплення. Чути сильний шум, в самий момент виключення зчеплення спостерігається тремтіння педалі, потрібні певні зусилля при виключенні зчеплення. Причин, які викликають такі несправності, декілька. Але щоб визначитися, треба спочатку відрегулювати зчеплення. Цього може бути достатньо. І лише якщо це не дало позитивного ефекту, займіться перевіркою стану гідроприводу механізму зчеплення. Можливо, доведеться прокачати систему. Якщо зчеплення не вимикається, а педаль просто “провалюється”, то це говорить про те, що в гідравлічному приводі присутній повітря. Поради при ремонті зчеплення: - На різних моделях автомобілів процес демонтажу і встановлення зчеплення має свої особливості. - При знятті коробки передач відвертайте болти кріплення кожуха зчеплення, обов’язково заблокувавши маховик за допомогою викрутки. Колінчастий вал в зборі урівноважений з маховиком і зчепленням. Тому від’єднувати треба вельми обережно. Попередньо відзначте взаємне положення маховика і кожуха зчеплення. Для того щоб кожух не деформовані кріпильні болти потрібно відвертати поступово і діаметрально. - До того, як Ви зніміть механізм зчеплення, обов’язково зробіть мітки і на кожусі зчеплення, і на маховику. Ці мітки потрібні, щоб Ви не є переплутали взаємне розташування цих деталей. Порушите центрування деталей – посилиться вібрація всього автомобіля. - Зніміть кожух зчеплення. Перевірте ведений диск на наявність тріщин, на знос фрикційних накладок. - Якщо демпферні пружини зламані, то диск треба замінити. Величина биття диска повинна бути менше 0,5 мм; - Опорне кільце, діафрагмове пружина ні в якому разі не повинно мати тріщин та інших дефектів. - При установці відомого диска в кожух натискного диска треба стежити за тим, щоб в бік маховика дивилася найменш виступає частина маточини. - Центруюча оправлення повинна бути вставлена з боку пружини в шліци веденого диска. - Після установки зчеплення на маховик потрібно загорнути болти кріплення рівномірно по діагоналі. Тільки після цього можна звільнити центруючу оправлення. - Якщо Вам довелося ремонтувати зламані деталі зчеплення, то розберіться в причині поломки. В іншому випадку заміна не виправить причини і дуже скоро Вам доведеться знову зайнятися ремонтом. Наприклад, якщо на зчепленні видно сліди масла, то недостатньо очистити диск або його замінити. Текти призведе до того, що диск швидко стане не придатним, а потім вийде з ладу коробка передач. - Комплектуючі для ремонту зчеплення встановлюються тільки на певні моделі автомобілів. Тобто вони не взаємозамінні. Іноді під виглядом нових деталей Вам можуть продати відновлені деталі. Їх буває дуже не просто розпізнати.
Якщо вчасно проходити технічне обслуговування і регулювання, то проблем зі зчепленням у Вас не повинно бути. Деталі, які Вам з часом доведеться міняти або ремонтувати найчастіше прийдуть в непридатність внаслідок їх зносу. Однак якщо зчеплення розкрите, то є сенс встановити повний набір нових деталей. Ресурс зчеплення невеликий, але і вартість запчастин теж не велика. Треба сказати, що і ремонт, і діагностика зчеплення не уявляють собою великих труднощів.
1.4. Охорона навколишнього середовища Охорона природи - система заходів, спрямованих на підтримку раціональної взаємодії між діяльністю людини і навколишнім природним середовищем, що забезпечують збереження і відновлення природних багатств, розумне використання природних ресурсів, що попереджають шкідливий вплив результатів діяльності суспільства на природу і здоров'я людини. Все це робиться в інтересах нинішніх і майбутніх поколінь людей. Ці заходи повинні науково обгрунтовуватися, і можуть здійснюватися на різних рівнях: міжнародному, державному, відомчому, виробничому, громадському, індивідуальному. Автотранспорт бурхливо розвивається в індустріальних країнах. В даний час загальна чисельність автомобілів у світі становить понад 300 млн. Автомобіль - це зручний засіб транспорту, але він негативно впливає на навколишнє середовище. Атмосфера великих міст розвинених країн забруднена настільки, що в ряді випадків регулювальники вуличного руху повинні вдихати кисень. У цих цілях у місцях найбільш інтенсивного автомобільного руху встановлені балони з киснем. Постійно зростаюча кількість автомобілів робить певний негативний вплив на навколишнє середовище і на здоров'я людини. Мільйони автомобільних двигунів забруднюють і отруюють атмосферу відпрацьованими газами, особливо в крупних містах, де рух транспорту дуже інтенсивний. Шум працюючих двигунів і рухомих автомобілів подразнює нервову систему людей, заважає їм працювати і відпочивати. Рухомий з високою швидкістю автомобіль представляє в певних умовах небезпека для життя людей, що знаходяться як на дорозі та поблизу її, так і в самих автомобілях. Всі ці негативні впливи автомобілів на людей та навколишнє середовище не можна повністю виключити, але за значною мірою зменшити. При роботі автомобільного двигуна в атмосферу викидаються гази, що містять більше 60 різних речовин, у тому числі токсичні речовини: окис вуглецю, оксиди азоту, вуглеводні, альдегіди, сажа і ін, а при застосуванні етилованого бензину - сполуки свинцю. Зменшення токсичності відпрацьованих газів досягається низкою заходів: вибором режимів роботи двигуна і регулюванням його паливної апаратури, підтриманням справного стану двигуна, роботою двигунів на бідних сумішах і ін. Для зниження токсичності відпрацьовані гази перед викидом в атмосферу іноді фільтрують і нейтралізують. З метою зменшення отруєння атмосфери удосконалюються існуючі двигуни внутрішнього згоряння, розробляються нові типи таких двигунів, досліджується можливість заміни на автомобілях двигунів внутрішнього згоряння іншими видами енергетичних установок. В Україні та інших країнах встановлено допустимі норми вмісту шкідливих компонентів у відпрацьованих газах для двигунів автомобілів, що випускаються промисловістю і знаходяться в експлуатації. Основним джерелом шуму в містах є автомобільний транспорт. Шум створюється головним чином від викиду в атмосферу відпрацьованих в двигуні газів і від взаємодії шин з дорогою. Найбільший шум виробляють вантажні автомобілі з дизелями. Головним напрямком робіт щодо зниження шуму автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння є вдосконалення глушників шуму випуску та конструкції шин. Автомобільний транспорт є також одним з основних споживачів нафтопродуктів. Нафтопродукти, різні кислоти і луги, застосовуються під час експлуатації та ремонті автомобільного транспорту, потрапляють у стічні води і отруюють прісноводні водойми та світовий океан. Забруднена вода не тільки стає непридатною для використання, але і завдає іноді непоправної шкоди всьому природному середовищу, з якою вона стикається. В Україні питання охорони природи і, зокрема, охорони водних ресурсів надається державне значення: здійснюються необхідні заходи щодо запобігання шкідливих скидів забруднених стічних вод, застосовується різна очистка водойм, удосконалюються технологічні процеси для економної витрати води та ін.
2.1. Картер зчеплення (рис. 1) виготовляють в автомобілях ЗИЛ і ЯМЗ із чавуну, у двигунах ЗМЗ і КамАЗ із алюмінієвого сплаву АЛ4. Основні дефекти картера зчеплення: 1 Тріщини й обломи 2 Знос отвору, що центрує коробку передач щодо осі колінчастого вала 3 Знос установчих отворів 4 Знос отвору під стартер 5 Знос отворів в опорних лапах 6 Знос опорних лап по висоті 7 Знос отвору вилки вимикання зчеплення під втулку 8 Знос отвору вилки вимикання зчеплення у втулці 9 Знос отвору під шийку фланця вилки вимикання зчеплення Рис.1. Основні дефекти картера зчеплення автомобілів ЗИЛ
Картер зчеплення не можна розукомплектовувати із блоком циліндрів, тому що при виготовленні центруючи поверхонь їх остаточно обробляють після складання. Тому при капітальному ремонті (при розукомплектовуванні) необхідне їх розточення в зборі. При наявності тріщин, що проходять більш ніж через один отвір кріплення коробки передач або центрувальний отвір, а також при наявності тріщин, що охоплюють більше ½ периметра перерізу лап, картер бракують. Тріщини іншого характеру, а також обломи усувають електродуговим зварюванням; тріщини, що проходять через поверхні, які не несуть навантажень, усувають заклеюванням їх синтетичними матеріалами. Отвір під шийку фланця вилки вимикання зчеплення відновлюють заварюванням або постановкою ДРД із наступною обробкою під розмір робочого креслення. Зношування отвору під стартер усувають постановкою ДРД із наступним розточенням його під розмір робочого креслення. Зношений центрувальний отвір картера розточують до Ø166,0 +0,04мм, потім проточують виточку доØ168,0 мм на глибину2,5 мм, запресовують в отриманий отвір гільзу та розточують її доØ160,0+0,08мм, використовуючи в якості базової поверхні постелі під корінні вкладиші блоку циліндрів. Після відновлення до картера зчеплення пред'являються наступні технічні вимоги: – після обробки в зборі із блоком циліндрів: радіальне биття поверхні В не більше0,10 мм, торцеве биття поверхні Д відносно осі колінчастого вала не більше0,10 мм; – відстань між осями установчих отворів(розмір а) повинна бути в межах348±0,035 мм; – при установці на поверхню Б та опорі на поверхню Д радіальне биття поверхні В не більше0,150 мм; – неспіввісність поверхонь Г не більше0,250 мм; - неплощинність поверхні Д після обробки в зборі не більше0,10 мм. Ведений диск (рис. 2) у всіх автомобілів виготовляють зі сталі40Х, фосфатують і пасивують. Основні дефекти веденого диска: 1 Злами і тріщини на деталях диска 2 Знос фрикційних накладок 3 Знос отвору під маточину 82,300 4 Знос впадин шліців маточини по товщині 6,060 5 Ослаблення заклепок кріплення маточини 6 Ослаблення заклепок диска і погашувача крутильних коливань
Рис.2. Основні дефекти веденого диска зчеплення автомобілів ЗИЛ Ведені диски при ремонті розбирають на складові деталі, які дефектують і при можливості відновлюють. Якщо в маточинах ведених дисків зчеплень, шліци мають граничний знос, маточини вибраковують. Вибраковують також маточини і ведені диски з тріщинами. Диски, у яких послаблені заклепки, що кріплять їх до маточин та придатні для подальшої роботи, переклепують. Для цього спрацьовані отвори в маточині і диску розсвердлюють під заклепки збільшених розмірів або просвердлюють отвори нормальних розмірів між непридатними отворами і встановлюють стандартні заклепки. Ведений диск повинен бути міцно приклепаний до маточини, а накладки – до диска. Поверхні накладок після приклеювання чи приклепування до дисків мають бути перпендикулярними до осі маточини; допустиме биття на крайніх точках не повинно перевищувати 1 мм (рис.3).
Рис.3. Пристрій для рихтування дисків зчеплень: 1 – вал; 2 – індикаторна головка; 3 – диск; 4 – стояк; 5 – ключ спеціальний Нерівності, спрацювання і задири на робочих поверхнях ведучих і натискних дисків зчеплень усувають шліфуванням на плоскошліфувальному або проточуванням на токарному верстатах (з наступним зачищенням шліфувальною шкуркою). Тріщини ведучих дисків можна усувати газовим зварюванням з наступним проточуванням і шліфуванням поверхні. Неплощинність оброблюваної поверхні не повинна перевищувати 0,05 мм; взаємна непаралельність поверхонь диска не повинна перевищувати 0,2 мм. Зменшувати товщину дисків можна до певних значень, наведених у технічних умовах. Під час ремонту зчеплень перевіряють пружність пружин і при необхідності їх відновлюють способом наклепування, термообробкою або непридатні замінюють новими. Пружини комплекту, які встановлюються на зчеплення, повинні мати однакову пружність. Спрацьовані отвори відтискних важелів розвертають під пальці збільшеного розміру або розсвердлюють під втулки і встановлюють пальці номінальних розмірів. Спрацьовані поверхні кулачків наплавляють порошковими або іншими стійкими проти спрацювання електродами, після чого обробляють по шаблону на шліфувальному крузі або напилком. Шийки і шліци валів зчеплень при потребі відновлюють вібродуговим наплавленням і механічною обробкою до номінальних розмірів. Після відновлення або заміни окремих деталей ведений диск складають. При приклепуванні накладок головки клепок повинні бути втоплені відносно поверхонь А і Б не менше чим на 1,5 мм. Під час складання зчеплень потрібно спочатку стиснути пружини між корпусом зчеплення і натискним диском. Для цього застосовують універсальні стенди (рис.4), на яких також розбирають і регулюють зчеплення. Під час регулювання постійно замкнутих зчеплень добиваються, щоб робочі поверхні кулачків відтискних важелів були в одній площині (відхилення не більш як 0,3 мм) і на певній відстані від натискної поверхні; у дводискових зчепленнях регулюють зазор між проміжним диском і упорними гвинтами.
Рис.4. Універсальний стенд для розбирання, складання й регулювання зчеплень: 1- рама стенда; 2 – хрестовина; 3 – пневмоциліндр; 4 – плита; 5 – регулювальна гайка; 6 – шток пневмоциліндра; 7 – фланцева втулка; 8 – регулювальна гайка; 9 – гвинт; 10 – кулачок; 11 – тяга; 12 – втулка Після складання диски статично балансують у динамічному режимі, установлюючи їх по бічних поверхнях шліців. Величина дисбалансу повинна бути не більше 0,025 Н⋅м. Наявність дисбалансу усувають встановленням вантажів (не більше трьох) на диск, які закріплюють відгинанням вусиків. Вантажі повинні бути нерухомі. Після відновлення ведений диск зчеплення повинен відповідати наступним основним технічним вимогам: – при установці диска по бічних поверхнях шліців торцеве биття поверхонь А і Б не більше 0,80 мм, радіальне биття поверхні В не більше 1,0 мм; - при провертанні маточини погашувача крутильних коливань щодо диска, закріпленого в пристосуванні, що виключає радіальні навантаження, з моментом 450 Н⋅м, кут її повороту по винен бути в межах 1°30' … 2°30'.
Послідовність фрезерування клапанних гнізд
Висновок Виконавши курсове проектування, я зрозумів, що головний напрям у розвитку агропромислового комплексу країни-інтенсифікація сільськогосподарського виробництва на основі технічного переозброєння, що безпосередньо пов'язано з виробництвом нових машин, збільшенням автоматизованих засобів механізації та вдосконаленням інженерної служби. Навчився ефективно використовувати виробничі площі та обладнання. Вибирати необхідне обладнання і розставити так, щоб полегшити умови праці робітників. Потрібно раціонально використовувати робочі місця. Дізнався, які заходи необхідні для того, щоб убезпечити життя людини. Виконавши технологічний процес з відновлення деталі, навчився вибирати потрібні найбільш ефективні і не вимагають дорогого обладнання та витрат способів відновлення. У майстернях повинна бути забезпечена необхідна техніка безпеки, та заходи, спрямовані на забезпечення безпеки життєдіяльності людини, а також повинні бути створені всі умови для праці робітників. В даний час, у зв'язку з важким становищем багатьох господарств, нестачею коштів, на придбання нової техніки, в господарствах проводять відновлення деталей в силу можливостей ремонтних майстерень своїми засобами.
1. Автомобили. Под ред. А.В. Богатырева. - М.: Колос, 2001. - 496 с. 2. Автотранспорт. Эксплуатация. Обслуживание. Ремонт-журнал 2005-2007 г. г. 3. Болотов А.К., Лопарев, Л.А. Конструкция автомобилей. - М.: Колос, 2006. - 352 с. 4. Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта. Подвижный состав и эксплуатируемые свойства. - М.: Издательский центр "Академия", 2004. - 528 с. 5. Воловик Е.Л. "Справочник по восстановлению деталей", Колос, 1981. 6. Долгополов Б.П., Митротрохин, Н.Н., Скрипников, С.А. Методические указания по выполнению курсовой работы по курсу "Технология ремонта автомобилей и дорожных машин", Москва, 1996. 7. Дубина В.В. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя внутреннего сгорания. / В.В. Дубина, Н.П. Чикунов. - Саранск: Изд-во Морд. ун-та, 2003. - 176 с. 8. Иншаков А.П., Карпов, А.М., Славкин, и др. Практикум по конструкции автомобилей. - Саранск: Изд-во Морд. ун-та, 2003. - 124 с. 9. Карагодин В.И., Митрохин, М.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: Мастерство, Высш. шк., 2001. - 496 с. 10. Кутьков Г.М. Автомобили. Теория и технологические свойства. - М.: Колос С, 2004. - 504 с. 11. Малдык Н.В., Зелкин, А.С. Восстановление деталей машин: Справочник. - М.: Машиностроение, 1989 - 420 с. 12. Основы технологии производства и ремонта автомобилей: Метод. указания. / Сост.А.Д. Полканов, ВоГТУ: - Вологда, 1999 г. 13. Антонов С.Л., Трофимов В.А. Бабусенко С.М. Проектування ремонтних підприємств. 14. Єпіфанов Л.І., Єпіфанова Є.А. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів. 15. Смелов А. П. Курсове та дипломне проектування з ремонту машин. 16. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту. 17. Родичев В.А. Пристрій і технічне обслуговування вантажних автомобілів, М.: Видавничий центр В«АкадеміяВ», 2004 18. Власов В.М. та ін Технічне обслуговування та ремонт автомобілів, М.: Видавничий центр В«АкадеміяВ», 2007 19. Карагодин В.І. Ремонт автомобілів і двигунів, М.: Видавничий центр В«АкадеміяВ», 2002 20. Вахламов В.К. Автомобілі, М.: Видавничий центр В«АкадеміяВ», 2003 21. Мосякін В.М. Довідник автомобіліста, М.: Книжковий Клуб, 2006
Дата добавления: 2015-11-28 | Просмотры: 1105 | Нарушение авторских прав |
Наявність обломів і тріщин на будь-яких деталях диска вимагає їхнього вибракування.
