|
АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология
|
Характеристика загрязненности воздушной среды кабин автомобилей токсичными веществами
| Тип
| Наименование
| Концентрация
| Литературный
| | автомобиля
| определяемого
| в воздухе рабочей
| ИСТОЧНИК
| |
| вещества
| зоны,мг/мза
|
| |
|
|
|
| | Автобусы (междугородные)
| оксид углерода
| 35,9 ±2,3"
| Пластунов Б. А., 1978
| | Автобусы:
|
|
| Вайсман А. И.,
| | Икарус-620
| оксид углерода
| 9,9 ±1,4"
|
| | (двигатель в кабине)
| акролеин
| 0,83±0,12ь
|
| | Икарус-260
| оксид углерода
| 6,02 ± 0,45ь
|
| | (двигатель вне кабины)
| акролеин
| 0,02 ± 0,005"
|
| | Автобусы: ЛИАЗ
| оксид углерода
|
| Момынова С. К. и др., 1979
| | Автобусы:
|
|
| РетневВ. М.,
| | ЗИС-155
| оксид углерода
| 19 (начало смены)
|
| |
|
| 31 (конец смены)
|
| |
|
| 40 (зимой)
|
| | ЛИАЗ-158
| оксид углерода
|
|
| | ЛАЗ-695
| оксид углерода
|
|
| | ЗИЛ-158В
| оксид углерода
|
|
| | ЛИАЗ-677
| оксид углерода
|
|
| | ЛАЗ-695Е
| оксид азота
| 3,2
|
| |
| бензин
|
|
| |
| акролеин
| 5,6
|
| | Легковые: ГАЗ-21 Волга
| оксид углерода
|
|
| | Автобусы:
|
|
| Новиков Г. В.
| | ПАЗ
| оксид углерода
| 32,9
| и др., 1984
| | ЛАЗ
| оксид углерода
|
|
| | Легковые: ГАЗ-24 Волга
| оксид углерода
|
| Свидовый В. И. и др., 1984
| — 25 —
Продолжение табл. 5
|
|
|
|
| | Автобусы (городские):
| бензин
| 0,113Ь
| ChanLY.etal.,
| | без кондиционера
|
|
|
| |
| толуол
| 0,486"
|
| |
| ароматические
| 0,158"
|
| |
| летучие
|
|
| |
| соединения
|
|
| | с кондиционером
| бензин
| 0,135"
|
| |
| толуол
| 0,581"
|
| |
| ароматические
| 0,189"
|
| |
| летучие
|
|
| |
| соединения
|
|
| | Легковые
| бензин
| 0,336"
|
| |
| толуол
| 1,445"
|
| |
| ароматические
| 0,471"
|
| |
| летучие
|
|
| |
| соединения
|
|
| | Легковые
| бензин
| 0,5"
| FrommeH., 1995
| |
| ароматические
|
|
| |
| летучие
| 10-12"
|
| |
| соединения
|
|
| | Автобусы (городские)
| пыль
| 6,86
| PramlG.,
| |
|
| 1,55"
| Schierl R., 2000
| | Грузовые (дизельный
| оксид азота
| 5,17
| Бурханов А. И.
| | двигатель оснащен
| диоксид азота
| 0,77
| и др., 1985
| | нейтрализатором)
| формальдегид
| 0,2
|
| | Легковые:
| бензин
| 0,35
| FrommeH. etal.,
| | Фольксваген «Гольф»
|
| 0,216Ь
| 1998a, 1998b
| |
| оксид углерода
| 0,33 (летом),
|
| |
|
| 0,70 (зимой)
|
| |
|
| 0,06" (летом)
|
| |
|
| 0,05" (зимой)
|
| |
| бенз(а)пирен
| 0,000001 "(летом)
|
| |
|
| 0,0000032" (зимой)
|
| |
| полициклические
| 0,0000102" (летом)
|
| |
| ароматические
| 0,0000287" (зимой)
|
| |
| углеводороды
|
|
| |
| простой углерод
| 0,141"
|
| |
|
| 0,082"
|
| — 26 —
Продолжение табл. 5
|
|
|
|
| | Автобусы (городские)
| оксид углерода
| 0,036"
| JoW. К, Park К. Н.,
| |
|
|
| 1998, 1999
| |
| бензин
| 0,17"
|
| | Легковые
| метилтетрабутиловый
| 0,485"
|
| |
| эфир
|
|
| |
| оксид углерода
| 0,048"
|
| |
| бензин
| 0,449"
|
| |
| толуол
| 1,07"
|
| |
| этилбензин
| 0,092"
|
| |
| ароматические летучие
| 0,169"
|
| |
| соединения
|
|
| | Автобусы (городские)
| формальдегид
| 0,212"
| JoW. K.,LeeJ.W,
| |
| ацетальдегид
| 0,091"
|
| | Легковые
| формальдегид
| 0,20"
|
| |
| ацетальдегид
| 0,089"
|
| | Автобусы (городские)
| бензин
| 0,048"
| LauW. L,
| | Легковые
| бензин
| 0,061"
| Chan L.Y., 2003
| | Грузовые (высокой
| метилтетрабутиловый
| 6,4" (август)
| VainiotaloS. etal.,
| | грузоподъемности)
| эфир
| 4,3" (октябрь)
|
| | Автобусы:
|
|
| Бобоходжа-
| | городские
| оксид углерода
| 26,5 ±3,0"
| ев Ш. А. и др.,
| |
|
|
|
| |
| оксид азота
| 8,9 ±2,2"
|
| |
| пыль
| 2,8 ± 0,2"
|
| | междугородные
| оксид углерода
| 18,8 ±1,2"
|
| |
| оксид азота
| 0,6 ±0,2"
|
| | Грузовые (с дизельным
| оксид углерода
|
| ВайсманА. И.,
| | двигателем)
| акролеин
| 5,6
|
| | Легковые:
|
|
|
| | на газовом топливе
| оксид углерода
|
|
| | на бензине
| оксид углерода
|
|
| | Грузовые:
| углеводороды
| 15,2
| КарамоваЛ. М.
| | КРАЗ-257
| оксид азота
| 0,4
| и др., 1991
| | МАЗ-537
| оксид углерода
| 7,2
|
| |
| сернистый ангидрит
| 2,6
|
| — 27 —
Окончание табл.5
|
|
|
|
| | Грузовые
| пыль ароматические углеводороды
| 0,3 0,1
| Guillemin M. Р. etal., 1992
| | Автобусы (городские)
| пыль свинец формальдегид
| 1,67 ±0,26" 0,0012 ±0,0003" 0,18±0,03ь
| Сиденко А. Т. и др., 1991
| - приводятся максимальные из зарегистрированных значений; b - приводятся средние значения измеренных концентраций.
Установлено, что длительный контакт с выхлопными газами у профессиональных водителей автобусов вызывает снижение уровня гемоглобина крови (Potula V., Ни Н., 1996). Авторы объясняют этот эффект и его корреляционную взаимосвязь с содержанием в крови свинца подавляющим гемопоэз действием бензина и (или) токсичных соединений свинца.
1.4. Микроклимат кабин автомобилей
Проблема нормирования микроклимата кабин весьма специфична в связи с тем, что водитель постоянно сидит в кресле, вблизи ограждений кабины, уменьшается его теплоотдача и изменяется рациональный обмен тепла. Водитель подвергается воздействию перепадов температур при выходе из кабины. Микроклимат в кабине зависит от особенностей систем отопления, вентиляции, а также ряда конструктивных параметров самого автомобиля (герметичность кабины, расположение двигателя, его теплоизоляция, теплоемкость и теплопроводность материалов, степень остекления кабины). Существенную роль в формировании микроклимата в автобусах и легковых автомобилях может играть количество перевозимых пассажиров, число и частота остановок с открытием дверей, режим работы двигателя и т. д. Поскольку микроклиматические условия на рабочем
— 28 —
месте водителя в значительной мере зависят от наружных метеорологических условий, большое значение имеют время года, климатическая зона, рельеф местности, категория дороги, качество организации движения и другие факторы. Результаты исследований параметров микроклимата кабин автомобилей различного типа приводятся в табл. 6.
В теплообмене воздуха на рабочем месте водителя при нагревающем микроклимате участвуют также потоки инфракрасного излучения от оборудования и ограждений кабины, и дополнительное тепло из салонов автобусов. По данным А. Т. Сиденкоидр. (1991), уровни остаточной тепловой облученности водителей от элементов ограждения и стекол составляют от 140 до 350 Вт/м2. Результаты изучения неблагоприятного влияния микроклимата кабин автомобилей на организм водителя приводятся в табл. 7.
Дата добавления: 2015-02-05 | Просмотры: 1110 | Нарушение авторских прав
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 |
|
