АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология

УСИЛИТЕЛИ. В связи с ограниченностью усилия на педаль у человека в большегрузных автомобилях используют усилители

В связи с ограниченностью усилия на педаль у человека в большегрузных автомобилях используют усилители.

а) сервопружинный усилитель - повышает усилие в начальной стадии нажатия на педаль и уменьшает на конечной;

б) пневматический усилитель (рис.2.15) – состоит из силового цилиндра с поршнем, пневматической системы, распределителя. Преимуществом является уменьшение работы на педали, а недостатком громоздкость и замерзание зимой влаги в системе, вследствие чего происходит отказ, возникает коррозия.

Рис.2.15 Пневматический усилитель сцепления автомобиля КамАЗ:
1 – педальный привод; 2 – главный гидроцилиндр; 3 – гидролиния; 4 – силовой гидроцилиндр; 5 – клапан сжатого воздуха; 6 – атмосферный клапан; 7 – картер мембранного устройства; 8 – мембрана; 9 – следящий контур; 10 – гидроцилиндр выключения сцепления; 11 – шток; I – из ресивера; II – в атмосферу; Рпед – усилие на педалисцепления; Рж – усилие создаваемое жидкостью; Рв – усилие создаваемое воздухом; Р1, Р2 – усилия создаваемые соответствено пружинами 1 и 2

в) гидроусилитель (рис.2.16)– состоит из силового цилиндра, следящей системы, насоса и т.д. Преимуществом является компактность, а недостатком высокая стоимость.

Рис.2.16 Гидравлический усилитель сцепления

г) комбинированные усилители (пневмогидравлические) (рис. 2.17) – объединяют в себе все преимущества пневматических и гидравлических усилителей, но имеют и аналогичные недостатки.

Рис.2.17 Устройство пневмогидравлического усилителя привода сцепления

1 - вилка; 2 - контргайка; 3 - толкатель; 4 - корпус передний; 5, 7 и 16 - пружины; 8 - поршень; 9 - корпус ПГУ; 10 - колпачок; 11 - перепускной клапан; 12 - корпус клапана; 13 - крышка подвода; 14 - регулировочная прокладка; 15 - впускной клапан; 17 - выпускной клапан; 18 - глушитель шума; 19 - следящий поршень; 20 - мембрана; 21 - тарелка пружины; 22 - шток

д) электровакуумный (автоматический) (рис.2.18) – отличается от остальных усилителей наличием датчиков частоты вращения и нагрузки, а также наличием блока управления. Педаль сцепления отсутствует.

Рис.2.18 Схема электровакуумного автоматического привода сцепления:
1 – пружина штока; 2 – вакуумный цилиндр; 3 – поршень; 4 – якорь; 5 – электромагнит; 6 – седло; 7 – вакуумный клапан; 8 – клапанное устройство; 9 – седло; 10 – блок управления; 11 – генератор; I, II -в атмосферу; III – впускной трубопровод; G - генератор

В положении, показанном на рисунке 2.16 сцепление включено, ток не поступает на обмотки электромагнита и якорь 4 пружиной штока 1 сдвинут вправо, седло 9 якоря плотно закрывает центральное отверстие вакуумного клапана 7, связывающего вакуумный цилиндр с впускным трубопроводом III. В этом положении обе полости вакуумного цилиндра сообщены с атмосферой выводами I и II. При воздействии водителя на рычаг управления коробкой передач электрическая цепь замыкается и ток поступает в обмотки электромагнита 5. Под действием электромагнитного поля якорь 4 перемещается влево, открывая центральное отверстие вакуумного клапана 7 и сообщая правую полость цилиндра 2 с впускным трубопроводом. Одновременно вакуумный клапан 7 садится на седло 9, прерывая связь правой полости цилиндра (вывод II) с атмосферой. Благодаря создавшейся разности давлений на поршень 3 последний перемещается и через рычаг и гидропривод выключает сцепление, что позволяет включить необходимую передачу в коробке передач.

Дата добавления: 2015-09-18 | Просмотры: 376 | Нарушение авторских прав