АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология
|
Розрахункові показники для їх проектування
1.5 Категорії вулиць і доріг за функціональним призначенням слід приймати відповідно до класифікації ДБН 360, а площ за особливостями їх транспортного обслуговування згідно з таблицею 1.1.
Таблиця 1.1
Площі
| Призначення
| Під час проектування повинні передбачатися
| Головні
| Для руху транспорту, що обслуговує адміністративні та громадські будинки і споруди, розташовані в межах площі, а також для проведення свят, народних гулянь, демонстрацій, парадів
| Переважно рух пішоходів, вилучення транзитного руху транспорту
| Перед значними громадськими спорудами і будинками (виставки, парки, торгові центри), стадіонами, палацами спорту, театрами тощо
| Для під'їздів і підходів до громадських будинків і споруд та швидкої евакуації відвідувачів і глядачів, розміщення стоянок легкових автомобілів, зупинок громадського транспорту
| Розподіл в одному чи різних рівнях місцевого та транзитного руху транспорту
| Транспортні
| Зосередження та перерозподіл транспортних потоків у місцях перехрещення або примикання магістральних вулиць і доріг з великою інтенсивністю руху різних видів міського транспорту з пересіканням транспортних і пішохідних потоків в одному та різних рівнях, регулювання руху на під'їздах до мостів при виході до них двох і більше вулиць або доріг
| Переважно транзитний
рух транспорту
| Вокзальні
| Для забезпечення зручних під'їздів і пішохідних підходів до вокзалів залізничного, автомобільного, водного (морського й річкового) транспорту та аеропортів, розміщення автомобільних стоянок і зупинок масового громадського транспорту
| Транзитний та під'їзний рух транспорту з чітким перерозподілом за напрямками
| Багатофункіональні
| Для під'їздів і підходів до значних транспортно-пересадочних вузлів, розміщення споруд приміського та міського транспорту здійснення пересадки пасажирів з одних видів транспорту на інші
| Переважно під'їзний рух транспорту та зручний рух пішоходів до зупинок пересадки
| Ринкові
| Для забезпечення зручних під'їздів і підходів до ринків, розміщення зупинок громадського пасажирського та стоянок автомобільного транспорту
| Переважно рух пішоходів, наявність короткочасних автостоянок, виключення транзитного руху транспорту
| Передзаводські
| Для організації під'їздів, розміщення зупинок громадського пасажирського та стоянок індивідуального автомобільного транспорту, евакуації працюючих
| Зручне розміщення зупинок громадського пасажирського транспорту та стоянок для індивідуальних автомобілів
| Примітка 1.У сільських населених пунктах,як правило,проектуються головні, вокзальні (пристанські) та
ринкові площі (майдани).
Примітка 2.Розміри площ приймаютьсяу відповідності з проектами планування та забудови населених
пунктів, а їх проектування у плані здійснюється на основі попередньо розроблених комплексних
схем (проектів) організації дорожнього руху з урахуванням характеру, розміру та особливостей
руху транспорту і пішоходів на площі та прилеглих до неї вулиць.
|
Таблиця 1.2
Категорії вулиць і доріг
| Розрахункова швидкість руху одиничного легкового автомобіля, км/год
| Розрахункова інтенсивність руху, прив. од./год на смугу
| Міські вулиці та дороги
| Магістральні дороги:
безперервного руху
регульованого руху
|
|
| Магістральні вулиці загальноміського значення:
безперервного руху
регульованого руху
|
|
| Магістральні вулиці районного значення
|
|
| Вулиці та дороги місцевого значення:
житлові вулиці
дороги промислових і комунально-складських зон
проїзди
|
|
| Селищні та сільські вулиці (дороги)
| Селищні дороги
|
|
| Головні вулиці
|
|
| Житлові вулиці
|
|
| Дороги виробничого призначення
|
| -
| Проїзди
|
|
| Примітка 1. Розрахунковою швидкістю руху одиничного легкового автомобіля визначаються
геометричні параметри плану та поздовжнього профілю, а розрахунковою
інтенсивністю руху - кількість смуг руху.
Примітка 2. За розрахункову інтенсивність руху прийнято 80% транспортний потік, під час
якого забезпечується зниження розрахункової швидкості не більше30%.
Примітка 3. Пропускна здатність багатосмугової проїзної частини на перегонах
визначається з урахуванням коефіцієнта багатосмуговості, який залежно від
кількості смуги в одному напрямку, приймається: за однієї смуги – 1,0; двох –
1,9; трьох – 2, 7; чотирьох – 3,5.
|
2 ЕЛЕМЕНТИ ВУЛИЦЬ І ДОРІГ
Дата добавления: 2015-09-18 | Просмотры: 685 | Нарушение авторских прав
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
|