АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология

Розрахунок втрат електроенергії на протязі пуску

Релейно-контакторне управління режимами пуску та гальмування електроприводу відбувається при повному значенні напруги живлення, подведеної до статорної обмотки двигуна. Взагалі, втрати енергії в колах асинхронних двигунів на протязі пуску складаються з втрат у статорних та роторних колах двигунів, а також у додаткових резисторах, що включені у колах ротору. З метою спрощення розрахунку приймаємо, що двигун запускається як короткозамкнений. Втрати енергії під час пуску при релейно-контакторному управлінні ΔA_п.р-к обчислюються відповідно з виразом

ΔA_п.р-к = A_к • (1 + R_с / (R'_д), (25)

де А_к = J_Σ • (ω_н)²/2= – кінетична енергія механізму;

R_с –фазний опір статорної обмотки;

R'_д - фазний опір роторної обмотки, приведений до обмотки статора.

Зіставимо знайдені втрати, які відповідають релейно-контакторній системі управління, с втратами енергії при частотному управлінні. Для цього необхідно оцінити втрати енергії ΔA_п.ч в статорному і роторному колах двигуна у режимі пуску при частотному управлінні та лінійній зміні напруги і частоти. Втрати енергії в колах двигуна за умовою t_р>3•T_м визначаються

ΔA_п.ч = Aк • (1 + R_с / R'_д) • 2 • T_м / t_р, (26)

де T_м = J_Σ • ω_н • s_н / M_н = – електромеханічна постійна часу електроприводу, с.

.

Висновки:

В ході розрахунку розрахунково-графічної роботи були розраховані моменти опорів та побудовані діаграми навантаження.

По розрахунку потужностей та побудованим характеристикам був обраний двигун MTF211-6та перевірений по номінальній потужності та максимальному моменту опору, а також розраховані пускові характеристики та побудовані діаграми пуску М(s) природна та штучна пускові характеристики обраного двигуна.

А також розраховані втрати енергії під час пуску , а також втрати енергії в колах двигуна та тривалість пуску на кожному ступені, що триває 0,5с.

Були встановлені час розгону та гальмування, що становлять 0,5с, а також шляхи розгону(Н_р=0,05м) та гальмування (Н_г=0,05м) та шлях при постійній швидкості (Н_пш=6,9м).

В результаті розрахунків було встановлено, що двигун MTF211-6задовольняє всі умови.

ЛІТЕРАТУРА

1. Ковчин С.А. Теория электропривода: Учебник для вузов/ С.А. Ковчин, Ю.А. Сабинин. – СПб.: Энергоатомиздат. Санкт-Петербургское отд-ние. 1994.- 496 с. (Електронний варіант).

2. Теорія електропривода. Підручник / М.Г. Попович, М.Г. Борисюк, В.А. Гаврилюк та ін.; За ред. М.Г. Поповича. – К.: Вища шк., 1993. – 494 с.

3. Драчев Г.И. Теория электропривода: Учебное пособие к курсовому проекту для студентов заочного обучения специальности 180400. 2-е издание, дополненное. –Челябинск: Изд. ЮурГУ, 2002. – 137 с.

4. Вешеневский С.Н. Характеристики двигателей в электроприводе.- М.: Энергия, 1977. – 432 с.

Рисунок 4 – Природні та штучні пускові характеристики двигуна

Рисунок 5 – Природні та штучні наближені пускові характеристики двигуна

Рисунок 6 – Природні та штучні точні та наближені пускові характеристики двигуна

Дата добавления: 2015-11-25 | Просмотры: 538 | Нарушение авторских прав