АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология

Принципы гигиенического нормирования химических веществ в почве. Предельно допустимая концентрация и предельно допустимый уровень внесения химических веществ в почву.

Основные понятия, касающиеся химического загрязнения почв, установлены ГОСТом 27593-88. Почвы. Термины и определения.

Предельно допустимая концентрация химического вещества в почве представляет собой комплексный показатель безвредного для человека содержания химических веществ в почве, так как используемые при ее обосновании критерии отражают возможные пути воздействия загрязняющего вещества на контактирующие среды, биологическую активность почвы и процессы ее самоочищения.

Обоснование ПДК химических веществ в почве базируется на 4 основных показателях вредности, устанавливаемых экспериментально:

• транслокационном, характеризующим переход вещества из почвы в растение;

• миграционном водном, характеризующим способность перехода вещества из почвы в грунтовые воды и водоисточники;

• миграционном воздушном, характеризующимпереход вещества из почвы в атмосферный воздух;

• общесанитарном, характеризующим влияние загрязняющего вещества на самоочищающую способность почвы и ее биологическую активность.

При этом каждый из путей воздействия оценивается количественно с обоснованием допустимого уровня содержания вещества по каждому показателю вредности. Наименьший из обоснованных уровней содержания является лимитирующим и принимается за ПДК.

В мировом сообществе, в отличие от России и стран СНГ, где чаще всего используется единственный норматив загрязнения почвы — норматив для пахотного слоя, применяется более развернутая система нормирования, позволяющая принимать решения об опасности загрязнения в зависимости от типов использования почв.

При разработке нормативов предельно допустимых концентраций вредных веществ в продуктах питания учитываются материалы по токсикологии и гигиеническому нормированию данных веществ в различных объектах природной среды (в воздухе, воде, почве), а также информация о естественном содержании различных химических элементов в пищевых продуктах.

Шум как гигиеническая проблема. Борьба с шумом в населенных местах

1. Источники уличного и жилищно-бытового шума, их гигиеническая оценка.

Источники шума и их характеристики. Уровень шума в квартирах зави­сит от расположения дома относительно источников шума, внутренней плани­ровки помещений различного назначения, звукоизоляции конструкций здания, оснащения его инженерно-технологическим и санитарно-техническим обору­дованием.

Источники шума в окружающей человека среде можно разделить на две большие группы — внутренние и внешние. К внутренним источникам шума, прежде всего, относятся инженерное, технологическое, бытовое и санитарно- техническое оборудование, а также источники шума, непосредственно связан­ные с жизнедеятельностью людей. Внешними источниками шума являются ра­зличные средства транспорта (наземные, водные, воздушные), промышленные и энергетические предприятия и учреждения, а также различные источники шума внутри кварталов, связанные с жизнедеятельностью людей (например, спортивные и игровые площадки и др.).

Инженерное и санитарно-техническое оборудование — лифты, насосы для подкачки воды, мусоропровод, вентиляционные установки и др. (более 30 ви­дов оборудования современных зданий) — иногда создают шум в квартирах до 45—60 дБА.

Источниками шума являются также музыкальная аппаратура, инструмен­ты и бытовая техника (кондиционеры, пылесосы, холодильники и др.).

Во время ходьбы, танцев, передвижении мебели, беготни детей возникают звуковые колебания, передающиеся на конструкцию перекрытий, стены и пе­регородки и распространяющиеся на большое расстояние в виде структурного шума. Это происходит вследствие сверхмалого затухания звуковой энергии в материалах конструкции зданий.

Вентиляторы, насосы, лифтовые лебедки и другое механическое оборудо­вание зданий являются источниками как воздушного, так и структурного шу­ма. Например, вентиляционные установки создают сильный воздушный шум. Если не принять соответствующие меры, этот шум распространяется вместе с потоком воздуха по вентиляционным каналам и через вентиляционные решет­ки проникает в комнаты. Кроме того, вентиляторы, как и другое механическое оборудование, в результате вибрации вызывают интенсивные звуковые коле­бания в перекрытиях и стенах зданий. Эти колебания в виде структурного шу­ма легко распространяются по конструкциям зданий и проникают даже в дале­ко расположенные от источников шума помещения. Если оборудование уста­новлено без соответствующих звуко- и виброизолирующих приспособлений, в подвальных помещениях, фундаментах образуются колебания звуковых час­тот, передающиеся по стенам зданий и распространяющиеся по ним, создавая шум в квартирах.

В многоэтажных зданиях источником шума могут быть лифтовые установ­ки. Шум возникает во время работы лебедки лифта, движения кабины, от уда­ров и толчков башмаков по направляющим, клацанья поэтажных выключате­лей и, особенно, от ударов раздвижных дверей шахты и кабины. Этот шум рас­пространяется не только по воздуху в шахте и лестничной клетке, но, главным образом, по конструкциям зданий вследствие жесткого крепления шахты лиф­та к стенам и перекрытиям.

Уровень шума, проникающего в помещения жилых и общественных зда­ний от работы санитарно-технического и инженерного оборудования, в основ­ном зависит от эффективности мероприятий по шумоглушению, которые при­меняют в процессе монтажа и эксплуатации.

Уровень бытовых шумов приведен в табл. 94. Практически уровень звука в жилых комнатах от различных источников шума может достигать значитель­ной величины, хотя в среднем он редко превышает 80 дБА.

Наиболее распространенным источником городского (внешнего) шума яв­ляется транспорт: грузовые автомашины, автобусы, троллейбусы, трамваи, а также железнодорожный транспорт и самолеты гражданской авиации. Жало­бы населения на шум транспорта составляют 60% всех жалоб на городской шум.

Современные города перегружены транспортом. На отдельных участках го­родских и районных магистралей транспортные потоки достигают 8000 единиц в 1 ч. Наибольшая транспортная нагрузка приходится на улицы администрати­вно-культурных центров городов и магистралей, связывающих жилые районы

с промышленными узлами. В городах с развитой промышленностью и городах- новостройках значительное место в транс­портном потоке занимает грузовой транс­порт (до 63—89%). При нерациональной организации транспортной сети транзит­ный грузовой поток проходит через жи­лые районы, места отдыха, создавая на прилегающей территории высокий уро­вень шума.

2. Влияние уличного, жилищно-бытового шума на здоровье человека.

Вродное воздействие производственного шума известно давно. В профессиональной гигиене хорошо изучены физические характе­ристики производственного шума, влияние его на организм чело­века, разработаны меры профилактики и гигиенические норма­тивы.

Изучение влияния городского шума представляет собой сложную задачу из-за многочисленности источников шума и их чрезвычайного разнообразия. Кроме того, специфическое влияние шума трудно выделить из многочисленных факторов внешней среды, повседневно воздействующих на человека.

13 настоящее время для выявления влияния шума используют различные способы: а) опрос и анализ жало б населен ия, б) физио­логические, биохимические, гематологические и некоторые другие объективные методы исследования, в) опыты на лабораторных животных, г) психологические тесты, д) наблюдения над органи­зованными коллективами, е) изучение заболеваемости городского населения с использованием статистических методов.

Исследования проводятся главпым образом с целью установле­ния влияния туманна орган о лух^ сердеч но-сосудистую систему, высшую нервную деятельность, пищеварительную, эндокринную, мышечную системы, вестибулярный аппарат, обмен веществ, кро­ветворение и т. д.

Для удобства изучения влияния городского шума его подраз­деляют па транспортный, квартальный и квартирный (жилищно- бытовой). Каждый из этих шумов пороя«дается достаточно харак­терными источниками по уровню, спектральному составу, времени и продолжительности действия. Тран спортпый шум непостоянны й, колебани я уроппя о.т д1>гтиг:11пт*7]П— Г)0 дБ А^С пектр шума широ ­ кополосный, с преобладанием низких и средних частот. К варталь ­ный шум чрезвычайно разнообразный. В течение суток он может ре дко п.чменятыя и бытт. то п остоянным, то непостоянным и даже прерывистым. Эти изменения'носят случайный характер. Макси­мальный уровень квартального шума достигает в отдельных слу­чаях 00—95 д БА. Частотный спектр также значительно варьирует, нричбм преобладают средн ие и высокие часто ты, особенно непере­носимые для населения. Квартирный (жилищно-бытовой) шум' зависит обычно от ст роительной звукоизоляции квартир, степени санитарпо-технического благоустройства дома, бытовых привычек и поведения населения дома.

Всестороннее изучение транспортного шума, проведенное в Московском гигиеническом научно-исследовательском институте им. Ф. Ф. Эрисмаца, дало возможность сделать выводы, что придействии шума на орган слуха наибольшие изменения наблюда­лись па частоте 1000 Гц. Шум в 60 дБА вызывает пониже ние ост­рот ы слуха тольк о па частоте^ЮОО Гц, в 70 дБА — па частотах 5(КГи 1000 Гц, в 80 дБА — на всех исследуемых частотах — 250, 500, 1000 и 4000 Гц.

Транспортный шум при уровне 80 дБА недопустим в местах длительного пребывания людей, так как вызывает развитие тор­мозных процессов в центральной нервной системе, понижение сис толического и п овышение диастолического давлепия, урежение частоты пульса, развитие утомления, понижение внимания.

Квартальный шум вызывает нарушения функциональной под­вижности нервных нроцесСов в коре головного мозга нри 50 дБА и выше. При суммарных уровнях шума 58—63 и 60 дБА снижает­ся слуховая чувствительность и появляется тенденция к снижению систолического и повышению диастолического давления. Только при 40—45 дБА никаких существенных сдвигов в функциональ­ном ^остояпшйгирганизма человека выявлено не было.

Велико значение воздействия квартнрпого шума. В жилище человек проводит большую часть своей жизни, здось он отдыхает после работы н восстанавливает работоспособность. Главное зна­чение при этом играют тишина и покой. Жалобы населения воз­никают уже при шуме, превышающем 35 дБА. Обычно жалуются па уличный шум, проникающий в помещение". Специально прове­денные исследования воздействия квартирного шума на соп чело­века показали, что трудность засыпания возникает уже при 40 дБА, а при 50 дБА предъявлялись серьезные жалобы на нарушения сна. Под влиянием шума появлялись чувство беспокойства, серд­цебиение, головная бшць Сон становится пеглубоким, тревожным, не приносит должного отдыха. Многочисленные исследования по­добного рода позволили считать уровепь звука в жилых помеще- ния х 35 дБА гигиенически допустимым. Учитывая повышенную чувствительность к шуму в ночное время, эту величину снизили до 30 дБА, чтобы создать полную гарантию покоя и тишины.

3. Гигиеническое нормирование интенсивности шума на территории жилой застройки, в жилых и общественных зданиях.

При гигиеническом нормировании шумовой нагрузки в условиях поселения и помещений жилых и общественных зданий речь не идет об уровнях, повреждающих звуковой анализатор, как это имеет место при гигиеническом нормировании шума в условиях производства; критери­ем допустимости воздействия принимается функциональное состояние систем организма, в первую очередь реагирующих на неадекватное зву­ковое окружение: центральной нервной, сердечно-сосудистой, гумо­ральной регуляции; обязательным является учет субъективного само­чувствия в условиях шумового воздействия, который выявляется с по­мощью психологических тестов и анкетного опроса.

Допустимым в условиях жилой зоны поселения и жилища считается уровень шумового воздействия, который не оказывает на человека прямо­го или косвсенного вредного или неприятного воздействия, не снижает его работоспособность, не атияет отрицательно на самочувствие и настроение.

Учитываемыми параметрами шумового воздействия в условиях жи­лища или поселения являются интенсивность шума, его спектральный состав и период суток (день-ночь), для которого нормируется уровень воздействия. Для постоянного шума нормируются уровни звукового давления L (в дБ) в октавных полосах частот со среднегеометрически­ми частотами 31,5, 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, и 8000 Гц (октав- ные уровни звукового давления). Для ориентировочной оиенки посто­янного шума пользуются уровнем звука LA в дБА. Для непостоянного шума нормируются эквивалентные (по энергии) уровни звука ЬЛэкв в дБА и максимальные уровни звука ЬАмакс дБА. Эти понятия введены для удобства характеристики санитарной ситуации.

Эквивалентны и по энергии уровнем звука непостоянного шума назы­вают уровень звука постоянного широкополосного шума с таким же среднеквадратичным звуковым давлением, что и данный непостоянный шум в течение определенного интервала времени.

Максимальный уровень звука — уровень звука, соответствующий максимальному показателю шумомера за время проведения измерений.

Гигиенические нормативы указанных параметров шума утверждены санитарными правилами (СанПиП 2.2.4/2.1.8.562-96 4Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки») дифференцированно в зависимости от функцио­нального назначения помещений и времени суток; ориентировочные допустимые уровни в дБА приведены в габл. 12.6.

4. Городской шум и мероприятия по его предупреждению и снижению. Вклад отечественных гигиенистов в разработку вопроса.

Меры по защите от шума. Для защиты от шума применяют такие меры:

-устранение причин шумообразования или

-ослабление шума в источнике возникновения;

-ослабление шума на пути его распространения и непосредственно в объекте защиты.

Для защиты от шума проводят различные мероприятия:

1). технические (ослабление шума в источнике);

2). архитектурно-планировочные (рациональные приемы планировки зданий, территорий застройки);

3). строительно-акустические (ограничение шума на пути распространения);

4). Организационные и административные (ограничение или запрет, или регулирование во времени эксплуатации тех или иных источников шума).

5. Планировочные мероприятия для защиты жилой территории от транспортного шума.

При разработке проектов планировки и застройки городов для защиты от шума можно использовать как природные условия (рельеф местности и зеле­ные насаждения), так и специальные сооружения (экраны вблизи транспорт­ных магистралей). Можно применять также рациональные приемы зонирова­ния территории по условиям шумового режима для тех или иных видов зда­ний, участков и площадок для отдыха, хозяйственно-бытовых нужд и т. п.

Рассмотрим возможные варианты защиты от шума в городах. В первую оче­редь с целью защиты от шума при проектировании городов и других населен­ных пунктов необходимо четко разделить территорию по ее функциональному использованию на зоны: селитебную, промышленную (производственную), коммунально-складскую и внешнего транспорта. Промышленные (производ­ственные) и коммунально-складские зоны, рассчитанные на большие грузопо­токи по транспортным магистралям, располагают так, чтобы они не пересека­ли селитебную зону и не вклинивались в нее.

Для защиты от шума при проектировании системы внешнего транспорта нужно предусматривать в городах объездные железнодорожные линии (для пропускания транзитных поездов за пределами города), размещать сортировоч­ные станции за пределами населенных пунктов, а технические станции и пар­ки резервного подвижного состава, железнодорожные линии для грузовых пе­ревозок и подъездные пути — за пределами селитебной территории; отделять новые железнодорожные линии и станции во время нового строительства от жилой застройки городов и других населенных пунктов СЗЗ; соблюдать надлежащее расстояние от границ аэропортов, заводских, военных аэродро­мов до границ жилой застройки. Ширина СЗЗ должна быть обоснована акус­тическими расчетами и санитарными нор­мами, регламентируемыми ДБН 360-92* "Градостроительство. Планировка и за­стройка городских и сельских поселений" и СНиПом "Защита от шума". На рис. 105 приведена принципиальная схема населен­ного пункта с учетом защиты от внешнего шума.

Мероприятия по ослаблению шума нужно предусматривать уже на стадии проектирования генеральных планов городов, промышленных предприятий и планировки помещений в отдельных зданиях. Так, недопустимо размещать объекты, требующие защиты от шума (жилые здания, лабораторно-конструкторские корпуса, вычислительные центры, административные здания и т. п.), в непосредственной близости от шумных цехов и агрегатов (испытательных боксов авиационных двигателей, газотурбинных установок, компрессорных станций и т. д.). Самые шумные объекты следует объединять в отдельные комплексы.

При планировке помещений внутри зданий предусматривают максимально возможное удаление тихих помещений от помещений с интенсивными источниками шума.

6. Бытовой шум и мероприятия по его предупреждению и снижению.

Для ослабления шума, проникающего в изолированные помещения, необходимо: применять для перекрытия, стен, перегородок, цельных и остекленных дверей и окон материалы и конструкции, обеспечивающие надлежащую звукоизоляцию; использовать звукопоглощающую облицовку потолка и стен или искусственные звукопоглотители в изолированных помещениях; обеспечивать акустическую виброизоляцию агрегатов, расположенных в том же здании; применять звукоизоляционные покрытия на поверхности трубопроводов, проходящих в помещении; использовать глушители в системах механической вентиляции и кондиционирования воздуха.

При выборе звукоизоляционных характеристик междуэтажных и межквартирных перекрытий и перегородок, внутриквартирных перегородок и дверей следует исходить из шумовых характеристик бытовых машин и приборов. По

данным Л.А. Андрийчука (2000), акустическая нагрузка на человека в жилой

среде от бытовых электрических машин и приборов не должна превышать предельно

допустимого уровня (17 мкПа/ч в сутки). Ее рассчитывают по формуле:

D = 4-10_l° -ÎO01^ -t,

где LA — эквивалентный уровень звука (дБА), t — продолжительность воздействия

шума.

Гигиенической регламентацией шума бытовых электрических машин и

приборов предусмотрено, чтобы эквивалентные уровни звука для приборов

кратковременной эксплуатации (до 20 мин) не превышали 52 дБА, длительной

(до 8 ч) — 39 дБА, очень длительной (8—24 ч) — 30 дБА. Хотя эксплуатация

бытовых электрических машин и приборов с уровнями корригированной звуковой

мощности более 81 дБА с гигиенических позиций является недопустимой,

при выборе звукоизоляционных элементов для жилых зданий нужно ориентироваться

на технически достижимые уровни шума от бытовой техники.

Уровни звука и звукового давления от бытовых электрических машин и

приборов нужно рассчитывать для агравированных условий шумообразования

с учетом объема помещения, пространственного угла излучения, расстояния,

акустических характеристик ограждающих элементов помещения и т. п. Акустические

характеристики вспомогательных и жилых помещений жилого здания

должны быть такими, чтобы при регламентированном использовании бытовой

техники не создавать шума, который может отрицательно влиять не только

на оператора, но и на других жителей квартиры и здания.

В жилых зданиях и общежитиях нельзя размещать котельные и насосные,

встроенные и пристроенные к ним трансформаторные подстанции, автоматические

телефонные станции, административные учреждения городского и

районного назначения, лечебные учреждения (кроме женских консультаций

и стоматологических поликлиник), столовые, кафе и другие предприятия общественного

питания с количеством посадочных мест более 50, домовые кухни

продуктивностью свыше 500 обедов в день, магазины, мастерские, пункты

по приему посуды и другие нежилые помещения, в которых могут возникать

вибрация и шум.

Машинное помещение лифтов недопустимо располагать непосредственно

над и под жилыми помещениями, а также рядом с ними. Шахты лифтов не должны

прилегать к стенам жилых комнат. Кухни, ванные, санузлы следует объединять

в отдельные блоки, прилегающие к стенам лестничных клеток или к таким

же блокам соседних помещений, и отделять от жилых помещений коридором,

тамбуром или холлом.

Запрещены монтаж трубопроводов и санитарных приборов на ограждающих

конструкциях жилых комнат, а также размещение рядом с ними ванных

комнат и канализационных стояков.

Во всех общественных, а иногда и в жилых зданиях применяют вентиляционные

системы, иногда — системы кондиционирования воздуха и воздушного

отопления с механическим оборудованием, могут создавать значительный

шум.

Для снижения уровней звукового давления воздушного шума используют

следующие мероприятия:

а) снижение уровня звуковой мощности источников шума. Этого достигают

при помощи совершенных с акустической точки зрения вентиляторов и концевых

приспособлений, используя рациональный режим их работы;

б) снижение уровня звуковой мощности по пути распространения звука путем

оборудования глушителей, рациональной планировки зданий, применения

звукоизоляционных конструкций с повышенной звукоизоляцией (стены, перекрытия,

окна, двери) и звукопоглощающих конструкций в помещениях с источниками

шума;

в) изменение акустических свойств помещения, в котором расположена

расчетная точка, путем увеличения звукопоглощения (применение звукопоглощающего

покрытия и искусственных звукопоглотителей).

Для ослабления шума, распространяющегося по каналам систем вентиляции,

кондиционирования воздуха и воздушного отопления, следует использовать специальные глушители (трубчатые, сотовые, пластинчатые и камерные со звукопоглощающим материалом), а также облицованные изнутри звукопоглощающим

материалом воздуховоды и сгоны. Тип и размер глушителя выбирают в зависимости

от необходимого уровня шума, допустимой скорости потока воздуха

и местных условий. Схемы таких конструкций

приведены на рис. 102. Трубчатые

глушители применяют при размерах

воздухопроводов до 500 х 500 мм.

При больших размерах воздухопроводов

целесообразно использовать пластинчатые

или камерные глушители. Ослабление

структурного шума, обусловленного

работой вентиляторов, достигают

виброизоляцией вентилятора и установкой

гибких брезентовых вставок между

вентилятором и подходящим к нему

воздухопроводом.

Источниками шума в системах водопровода,

канализации и отопления в

зданиях являются насосные агрегаты,

различная аппаратура, в том числе сани-

тарно-технические приборы и сам трубопровод.

При этом создается как воздушный

шум, проникающей непосредственно

в помещение, где установлен источник

шума, так и структурный, распространяющийся

от источника шума

по трубопроводу и ограждающим конструкциям.

Ослабить воздушный шум,

создаваемый насосами, можно посредством

выбора наиболее совершенных

конструкций насосов, статической и динамической

балансировки оборудования

или же путем монтажа насосов в кожух

соответствующих конструкций. Ослабления

структурного шума достигают с

помощью установок между бетонным

основанием и насосом виброизоляторов,

изоляции насосных агрегатов, которые

подходят к трубопроводу, предусмотрев

гибкие вставки. Схема виброизоляции

насоса приведена на рис. 103.

Звукоизоляцией помещений от воздушного

шума называют ослабление

звуковой энергии в процессе передачи__

7. Транспортный шум и мероприятия по его предупреждению и снижению.

На шумовой режим, особенно больших городов, значительно влияют шу­мы железнодорожного транспорта, трамваев и открытых линий метрополи­тена. Источниками шума во многих городах и пригородных зонах являются не только железнодорожные вводы, но и железнодорожные станции, вокзалы, тягловое и путевое хозяйства с операциями погрузки и разгрузки, подъездные дороги, депо и т. п. Уровень звука на прилегающих к таким объектах террито­риях может достигать 85 дБА и более. Анализ шумового режима жилой за­стройки, размещенной вблизи железнодорожных путей Крыма, показал, что на этих территориях акустические показатели шумового режима выше допусти­мых на 8—27 дБ А днем и 33 дБА ночью. Вдоль железнодорожных путей образу­ются коридоры акустического дискомфорта шириной 1000 м и более. Средний уровень шума громкоговорящей связи на станциях на расстоянии 20—300 м достигает 60 дБА, а максимальный — 70 дБА. Эти показатели высокие и вбли­зи сортировочных станций.

В крупных городах все большее распространение приобретают линии мет­рополитена, в том числе открытые. На открытых участках метрополитена уро­вень звука от поездов составляет 85—88 дБА на расстоянии 7,5 м от пути. Поч­ти такие же уровни звука характерны и для городского трамвая. Акустический дискомфорт от рельсового транспорта дополняется вибрацией, которая пере­дается конструкциям жилых и общественных зданий.

Шумовой режим многих городов в значительной мере зависит от распо­ложения аэропортов гражданской авиации. Использование мощных самоле­тов и вертолетов в сочетании с резким повышением интенсивности воздуш­ных перевозок привело к тому, что проблема авиационного шума во многих странах стала чуть ли не главной проблемой гражданской авиации. Установ­лено, что авиационный шум в радиусе до 10—20 км от взлетно-посадочной полосы неблагоприятно влияет на самочувствие населения.

Шумовой характеристикой потока наземных транспортных средств является эквивалентный уровень звука (L_{A экв}) на расстоя­нии 7,5 м от оси первой полосы (колеи) движения. Характеристи­ки транспортных потоков на ули­цах и дорогах различного назна­чения в часы пик приведены в табл. 96.

По спектральному составу транспортный шум может быть низко- и среднечастотным и спо­собен распространяться на значи­тельное расстояние от источника. Уровень его зависит от интенсив­ности, скорости, характера (соста­ва) транспортного потока и качес­тва покрытия магистралей.

Акустические исследования в естественных условиях позволили установить основные зависимости между условиями движения транс­порта и уровнем шума от транс­портных магистралей города. Име­ются данные о влиянии на уро­вень шума удельного веса в потоке экипажей с дизельным двигателем, ширины распределительной полосы, наличия трамваев, продольных уклонов и т. п. Это позволяет сегодня определять расчетным методом уровни ожидаемого шума улично-дорожной сети города на перспективу и строить шумовые карты городов.

Значение железнодорожного транспорта в пригородных и междугородных перевозках населения возрастает с каждым годом ввиду быстрого развития пригородных зон с городами-спутниками, рабочими и дачными поселками, крупными промышленными, сельскохозяйственными предприятиями, аэро­портами, научными и учебными учреждениями, зонами отдыха, спорта и т. д. Шум возникает во время движения поездов и обработки их на сортировочных станциях. Шум поезда состоит из шума двигателей локомотива и колесных сис­тем вагонов. Наибольший шум во время работы тепловозов возникает возле выхлопной трубы и двигателя (100—110 дБА).

Уровень звука, создаваемый пассажирскими, грузовыми и электропоезда­ми зависит от их скорости. Так, при скорости 50—60 км/ч уровень звука состав­ляет 90—93 дБА. Спектральные составляющие и уровни зависят от типов и тех­нического состояния поездов, оборудования путей. Спектры шума от колес поездов имеют среднечастотный характер. Шумовые характеристики объек­тов железнодорожного транспорта на расстоянии 7,5 м от их границ приведе­ны в табл. 97.

8. Планировочные мероприятия для защиты жилой территории от городского шума.

При разработке проектов планировки и застройки городов для защиты от шума можно использовать как природные условия (рельеф местности и зеле­ные насаждения), так и специальные сооружения (экраны вблизи транспорт­ных магистралей). Можно применять также рациональные приемы зонирова­ния территории по условиям шумового режима для тех или иных видов зда­ний, участков и площадок для отдыха, хозяйственно-бытовых нужд и т. п.

Рассмотрим возможные варианты защиты от шума в городах. В первую оче­редь с целью защиты от шума при проектировании городов и других населен­ных пунктов необходимо четко разделить территорию по ее функциональному использованию на зоны: селитебную, промышленную (производственную), коммунально-складскую и внешнего транспорта. Промышленные (производ­ственные) и коммунально-складские зоны, рассчитанные на большие грузопо­токи по транспортным магистралям, располагают так, чтобы они не пересека­ли селитебную зону и не вклинивались в нее.

Для защиты от шума при проектировании системы внешнего транспорта нужно предусматривать в городах объездные железнодорожные линии (для пропускания транзитных поездов за пределами города), размещать сортировоч­ные станции за пределами населенных пунктов, а технические станции и пар­ки резервного подвижного состава, железнодорожные линии для грузовых пе­ревозок и подъездные пути — за пределами селитебной территории; отделять новые железнодорожные линии и станции во время нового строительства от жилой застройки городов и других населенных пунктов СЗЗ; соблюдать надлежащее расстояние от границ аэропортов, заводских, военных аэродро­мов до границ жилой застройки. Ширина СЗЗ должна быть обоснована акус­тическими расчетами и санитарными нор­мами, регламентируемыми ДБН 360-92* "Градостроительство. Планировка и за­стройка городских и сельских поселений" и СНиПом "Защита от шума". На рис. 105 приведена принципиальная схема населен­ного пункта с учетом защиты от внешнего шума.

Меры по защите от шума. Для защиты от шума применяют такие меры:

-устранение причин шумообразования или

-ослабление шума в источнике возникновения;

-ослабление шума на пути его распространения и непосредственно в объекте защиты.

Для защиты от шума проводят различные мероприятия:

1). технические (ослабление шума в источнике);

2). архитектурно-планировочные (рациональные приемы планировки зданий, территорий застройки);

3). строительно-акустические (ограничение шума на пути распространения);

4). Организационные и административные (ограничение или запрет, или регулирование во времени эксплуатации тех или иных источников шума).

9. Методика прогнозного расчета интенсивности шума на территории жилой застройки и в помещениях жилых и общественных зданий.

10. Государственный санитарно-эпидемиологический надзор за шумовым режимом в населенных пунктах.

Классифицируют шумы, действующие на человека, по их спектральным и временным характеристикам.

По характеру спектра шумы разделяют на широкополосные с беспрерывным спектром шириной более одной октавы и тональные, в спектре которых имеются слышимые дискретные тона.

По виду спектра шумы могут быть низкочастотными (с максимумом звукового давления в области частот менее 400 Гц), среднечастотными (с максимумом звукового давления в области частот 400—1000 Гц) и высокочастотными (с максимумом звукового давления на участке частот свыше 1000 Гц).При наличии всех частот шум условно называют белым.

По временной характеристике шумы разделяют на постоянные (уровень звука изменяется во времени не более чем на 5 дБА) и непостоянные (уровень звука изменяется во времени на более чем 5 дБА).

К постоянным могут быть отнесены шумы постоянно работающих насосных или вентиляционных установок, оборудования промышленных предприятий (воздуходувки, компрессорные установки, различные испытательные стенды).

Непостоянные шумы, в свою очередь, делят на колебательные (уровень звука все время меняется), прерывистые (уровень звука резко падает до фонового несколько раз за период наблюдения, причем продолжительность интервалов, в течение которых уровень шума остается постоянным и превышает фоновый, составляет 1 с и более) и импульсные (состоящие из одного или нескольких последовательных ударов продолжительностью до 1 с), ритмичные и неритмичные.

К непостоянному относится шум транспорта. Прерывистый шум — это шум от работы лебедки лифта, периодически включающихся агрегатов холодильников, некоторых установок промышленных предприятий или мастерских.

К импульсным могут быть отнесены шумы от пневматического молотка, кузнечно-прессового оборудования, хлопанья дверьми и т. п.

По уровню звукового давления шум делят на низкий, средней мощности, сильный и очень сильный.

Методы оценки шума зависят, прежде всего, от характера шума. Постоянный шум оценивают в уровнях звукового давления (L) в децибелах в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 и 8000 Гц. Это основной метод оценки шума.

Для оценки непостоянных шумов, а также ориентировочной оценки постоянных шумов используют термин "уровень звука", т. е. общий уровень звукового давления, который определяют шумомером на частотной коррекции А, характеризующей частотные показатели восприятия шума ухом человека

Гигиена лечебно-профилактических учреждений