АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология

ЛЕКЦИЯ №8

Прочитайте:
  1. Вводная лекция.
  2. Лекция 1 :Произвольные движения.
  3. ЛЕКЦИЯ 10. СОЕДИНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ МАШИН
  4. ЛЕКЦИЯ 11. КОРПУСНЫЕ ДЕТАЛИ
  5. Лекция 14. Принципы нормирования параметров окружающей среды
  6. Лекция 2. Раздел 1. Механические передачи
  7. Лекция 2: Непроизвольные движения
  8. Лекция 4: Строение, функции и симптомы поражения черепных нервов(ЧН)
  9. Лекция 5. Зубчатые передачи
  10. Лекция 5: Высшие корковые свойства и их расстройства

«Расчет тарифов при применении повременной системы оплаты при перевозке грузов и пассажиров»

Исходными данными для расчета тарифов по этой системе являются:

· марка и модель подвижного состава;

· пробег автомобиля с начала эксплуатации;

· собственный вес прицепа (полуприцепа);

· амортизируемая стоимость автомобиля, автобуса, прицепа, полуприцепа;

· стоимость используемого автомобильного топлива и шин.

Расчет тарифов в этом случае осуществляется на 2 единицы измерения:

1. на 1 час использования;

2. на 1 км пробега автомобиля или автобуса.

При определении тарифов на 1 час использования расчет затрат производится по следующим статьям себестоимости:

· з/п водителей, руководителей, специалистов и служащих;

· налоги и отчисления от средств на оплату труда;

· амортизация основных средств;

· накладные расходы;

· налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

З/п водителя на 1 час работы водителя:

где МФ – количество рабочих часов в смену.

При определении тарифа за 1 км пробега расчет затрат производится по следующим статьям себестоимости:

· з/п ремонтных и вспомогательных рабочих;

· налоги и отчисления от средств на оплату труда ремонтных и вспомогательных рабочих;

· топливо;

· смазочные и эксплуатационные материалы;

· ремонт автомобильных шин;

· ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

· амортизация основных средств;

· налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

LОБЩ=L (при чем L=1 км)

 

«Тарифные схемы»

Тарифная схема – установленный для определенной ситуации порядок расчета тарифной платы.

Тарифные схемы разрабатываются в соответствии с характером предоставляемых услуг и учитывают коммерческие и технологические условия предоставления конкретных услуг.

Большинство предприятий имеют несколько стандартных схем для различных ситуаций.

В некоторых случаях тарифные схемы разрабатываются по соглашению сторон при заключении договора.

Тарифные схемы определяют порядок расчета цен отдельных «элементарных» услуг, которые входят в состав той или иной предъявляемой потребителю реальной услуги.

В зависимости от количества учитываемых схем элементарных услуг можно говорить о двухставочных, трехставочных и т.д. тарифных схемах.

Существует 3 наиболее часто используемые тарифные схемы:

1. схема с оплатой перевозки груза.

Используется перевозчиком обычно в том случае, если эксплуатационные условия обеспечивают необходимую загрузку подвижного состава.

Она состоит:

· оплата за заказ (гарантирует возмещение прямых затрат предприятия на подачу автомобиля под погрузку в случае, если отправитель по тем или иным причинам откажется от его использования);

· оплата за пребывание под погрузкой-разгрузкой (гарантирует возмещение потерь, связанных с простоями автомобиля у отправителя);

· оплата за перевозку груза (покрывает издержки, связанные с выполнением необходимой клиенту требуемой работы).

ТСДЗ+В·ТВ+Р·ТТКМ,

где ТСД – сдельная тарифная схема;

ТЗ – тарифная ставка платы за заказ;

В – время пребывания автомобиля у клиента;

ТВ – тарифная ставка платы за 1 час пребывания под погрузкой-разгрузкой;

Р – объем выполненной транспортной работы;

ТТКМ – тарифная ставка платы за 1 ткм для груза данного класса.

Если предприятие работает с надежным партнером, то данная схема может сократиться до двухставочных или одноставочных:

ТСД= Р·ТТКМ

2. схема с оплатой использования подвижного состава (повременная).

Применяется в тех случаях, когда условия эксплуатации не обеспечивают достаточной коммерческой загрузки подвижного состава.

ТВЗ+L·ТКМ+АЧ·ТАЧ,

где L – сверхнормативный пробег автомобиля за смену;

ТКМ – тарифная ставка платы за 1 км сверхнормативного пробега;

АЧ – автомобиле-часы работы автомобиля заказчика;

ТАЧ – тарифная ставка платы за 1 автомобиле-час.

В некоторых случаях: ТВ= АЧ·ТАЧ.

3. схема с оплатой условных расчетных единиц транспортной работы.

Данная схема предусматривает применение по согласованию с заказчиком укрупненных и упрощенных характерных измерителей данных услуг (ездки, заезды, доставленные контейнеры и т.д.), по которым производится расчет тарифной платы.

В основе применения этой схемы лежит учет средних сложившихся издержек перевозчика.

Схема применяется в тех случаях, когда предприятие постоянно обслуживает одного грузоотправителя и автомобили при этом используются на постоянных маршрутах в стабильных эксплуатационных условиях.

Она оказывается весьма удобной тогда, когда помимо перевозочных потребителю постоянно предоставляются дополнительно одни и те же услуги (технологические, информационные и т.д.).

ТУЕ=Т·Р,

где Т – тарифная ставка платы за условный расчет единицы платы;

Р – количество выполненных за определенный период условных расчетных единиц работы.

Тарифные схемы и тарифные ставки могут дифференцироваться перевозчиком:

· по потребителю;

· по видам грузов;

· по видам перевозок;

· по типам и маркам применяемого подвижного состава.

При необходимости в тарифные схемы дополнительно может включаться оплата услуг, не связанных с перевозкой грузов (погрузка-разгрузка, хранение, упаковка грузов и т.д.).


Дата добавления: 2015-09-27 | Просмотры: 405 | Нарушение авторских прав







При использовании материала ссылка на сайт medlec.org обязательна! (0.006 сек.)