АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология

ЛЕКЦИЯ №9

«Надбавки и скидки»

Надбавки и скидки устанавливаются обычно в % к расчитаной по установленной схеме тарифной плате и используется как средство:

· учета в цене предоставления услуг, существенно отличающихся от средних расчетных в применяемых тарифных ставках;

· поощрения (скидки) потребителей к приобретению отдельных услуг предприятия, к постоянной совместной работе с данным предприятием.

В практике работы предприятия наиболее распространенными являются надбавки, учитывающие:

· особенности перевозимых грузов (с применением специализированного подвижного состава);

· за перевозку опасных грузов;

· за перевозку грузов, требующих специального оборудования.

Надбавки также применяются при особых условиях обслуживания:

· за срочность подачи автомобиля под загрузку;

· за срочность доставки груза;

· за сверхурочную работу;

· за работу в выходные и праздничные дни и т.д.

Во многих случаях согласованные с потребителем надбавки являются формой компенсации предприятия нарушения потребителем требований транспортного законодательства (сверхнормативные простои, перегруз и т.д.).

Гражданское законодательство и устав автомобильного транспорта предусматривают в таких случаях определенные штрафные санкции. Однако предъявление претензий или иска в такой ситуации следует рассматривать как коммерческую неудачу предприятия. Как бы не завершилось рассмотрение соответствующего дела в суде, потребитель, как правило, оказывается для предприятия потерянным и репутация его в глазах других грузоотправителей ухудшается.

Предприятие должно предвидеть возможные отклонения от расчетных условий обслуживания по вине потребителя и заранее оговорить соответствующие надбавки к тарифав.

Наиболее распространенными видами скидок являются:

· скидки потребителю, обеспечивающему обратную загрузку автомобия;

· скидка на заключение с предприятием досрочного контракта или за значительный объем заказа;

· скидка за обеспечение высокой степени использования грузоподъемности автомобиля (при работе по сдельному тарифу);

· скидка за заказ «не в сезон».

«Тарифные классификаторы грузов»

Тарифный классификатор грузов представляет собой таблицу коэффициентов, определяющих на сколько дороже или дешевле стоит перевозка указанного в таблице конкретного груза в сравнении с условно выбранным грузом первого тарифного класса.

Тарифные классификаторы грузов могут разрабатываться:

· органами государственного управления автомобильного транспорта;

· ассоциациями перевозчиков;

· отдельными предприятиями.

Например, такой тарифный классификатор использовался, как коэффициент использования грузоподъемности автомобиля. Он содержал около 600 видов груза, каждому из которых был присвоен класс от 1 до 4. Значение класса груза, в свою очередь, определяло коэффициенты повышения стоимости перевозки данного вида груза. Так, при определении тарифной ставки исходная ставка для груза первого класса и делилась:

· для груза 2 класса – на 0,8;

· для груза 3 класса – на 0,6;

· для груза 4 класса – на 0,5.

Тарифный класс груза, не указанного в классификаторе, устанавливался по соглашению перевозчика и грузоотправителя путем поиска в классификаторе аналогичного груза либо на основе расчета реального коэффициента использования грузоподъемности автомобиля.

Для зарубежных стран важное отличие заключалось в том, что класс груза помимо степени использования грузоподъемности автомобиля может учитывать и ряд других факторов, определяющих не только повышение или снижение издержек предприятия при перевозке данного вида груза, но и чисто коммерческие факторы, повышающие или снижающие реальную платежеспособность потребителя при перевозке данного вида груза.

К таким факторам, в частности, могут относиться:

· с точки зрения издержек перевозчика (риск повреждения груза при погрузке и перевозке, риск хищения груза, совместимость груза с другими грузами при перевозке, удобство погрузки и выгрузки);

· с точки зрения состояния рынка (цена груза, коньюктура на рынке данного товара, состояние конкретного потребителя в своей отрасли, важность конкретной перевозки, возможность выбора потребителем альтернативного перевозчика).

Таким образом, тарифный класс груза фактически может учитывать все или большинство из тех факторов, которые учитывают предназначение надбавок и скидок в тарифной плате.

Применение тарифных классификаторов оправдано в ситуации достаточно узкой специализации предприятия по видам груза и потребителя.

«Тарифные схемы при перевозке пассажиров»

При перевозке пассажиров существуют следующие тарифные схемы:

· с оплатой за одну поездку;

· с оплатой поездки по расчетным тарифам;

· на междугородные автобусные перевозки пассажиров – зональные и покилометровые тарифы;

· на пригородные перевозки пассажиров;

· на пассажирские перевозки автобусами по специальным маршрутам и отдельным заказам;

· за проезд на нерегулярных маршрутах в городском, пригородном и междугородном сообщении;

· за пользование легковыми автомобилями-такси;

· при международных перевозках пассажиров автомобильным транспортом.

Стоимость месячного проездного билета в городском транспорте общего пользования определяется по соответствующим группам городов, исходя из действующего тарифа на перевозку пассажиров городским транспортом общего пользования в белорусских рублях и количеству поездок в месяц:

где Т – действующий тариф на перевозку пассажиров городским транспортом общего пользования;

N – количество поездок в месяц. Определяется исходя из группы города и количество видов городского транспорта:

К₁ – понижающий коэффициент. Определяется также исходя из группы города и количества видов городского транспорта:

К₂ – коэффициент, учитывающий уровень льгот на городском пассажирском транспорте: К₂ = 0,5 при льготном проезде и К₂ = 1 при полном проезде.

Стоимость декадного проездного билета определяется делением стоимости соответствующего месячного проездного билета на 2,85.

Стоимость месячного проездного билета в пригородном сообщении рассчитывается по формуле:

С_МП=Т·N·L(1-K₁)(1-K₂),

где L – расстояние перевозки;

Т – тариф на 1 км;

N – количество поездок в месяц;

K₁ – коэффициент, учитывающий уровень скидки при приобретении месячного проездного билета;

K₂ – коэффициент, учитывающий уровень льгот на проезд.

N=60 для крупных и больших городов;

N=45 для средних и малых городов.

Уровень тарифа Т устанавливается Министерством транспорта и коммуникаций:

K₁=0,4;

K₁=0,5 для льготного проезда;

K₁=0 для полного проезда.

Стоимость декадного проездного билета определяется аналогично стоимости месячного проездного билета. Стоимость проездного билета выходного дня и сезонного определяется исходя из 8 поездок в месяц и К₁=0,2.

При приобретении месячного проездного билета предварительно с 15 по 24 числа предыдущего месяца предоставляется скидка в размере 4% от стоимости билета.

Дата добавления: 2015-09-27 | Просмотры: 517 | Нарушение авторских прав