АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология

Из п. Одесса в п. Триест

Прочитайте:
  1. Для самостоятельного решения также предлагаются задачи 6.6 С 1 – 15 (П.Г.Жуматій. “Математическая обработка медико-биологических данных. Задачи и примеры”. Одесса, 2009)
  2. ОДЕССА 2011
  3. ОДЕССА 2011
  4. Одесса-2006

Таблица № 2.11

№ курса ИК Плавание по курсу S мили Скорост судна Vуз Время на курсе час.мин Точки поворота
дата время координаты ориентир
Опре. Судов φ λ наименование ИП/Дкр
  -- -- -- -- 01.04.05. 10:00 46º30,2' 30º46,2' Выход из порта
  105,0º 2,0 9,0 0:13 01.04.05. 10:13 46º29,6' 30º49,1' Мк Воронцовский 273,0º/3,0
  167,0º 17,9 9,0 1:59 01.04.05. 12:12 46º12,2' 30º55,1' Мк Одесский 326,0º/12,8
  207,0º 13,0 9,0 1:26 01.04.05. 13:38 46º00,6' 30º46,6' Мк Одесский 357,0º/21,9
  212,5º 54,4 9,0 6:03 01.04.05. 19:41 45º14,3' 30º05,0' Мк Змеиный 79,0º/5,4
  188,0º 26,4 9,0 2:56 01.04.05. 22:37 44º47,9' 30º00,0' Мк Сфынтул-Георге 288,2º/18,0
  211,2º 141,6 9,0 15:44 02.04.05. 14:21 42º45,5' 28º19,0' Мк Емине 261,0°/18,6
  174,3º 54,5 9,0 6:03 02.04.05. 20:24 41º50,6' 28º25,5' Мк Игнеада 283,0º/16,5
  132,5º 45,5 9,0 5:03 03.04.05. 1:27 41º20,0' 29º10,0' Мк Румели 199,0º/6,8
  194,0º 6,0 9,0 0:40 03.04.05. 2:07 41º14,1' 29º08,0' Мк Румели 270,2º/0,9
  208,0º 2,0 9,0 0:13 03.04.05. 2:20 41º12,3' 29º06,8' Мк Филь Мк Бююклиман 128,0º/0,4 295,0°/0,3
  224,9º 2,0 9,0 0:13 03.04.05. 2:33 41º10,9' 29º05,0' Мк Дикидикая Мк Анадолу-Кавагы 297,0º/0,2 125,4°/0,3
  217,2º 1,9 9,0 0:13 03.04.05. 2:46 41º09,4' 29º03,5' Мк Мола Мк Бююкдере 124,4º/0,9 299,5°/0,6
  176,2º 0,5 9,0 0:03 03.04.05. 2:49 41º08,9' 29º03,5' Мк Мола Мк Киреч 89,3º/0,7 249,5°/0,2
  145,0º 1,9 9,0 0:13 03.04.05. 3:02 41º07,4' 29º04,9' Мк Инжиркей Мк Истинье 67,3º/0,8 239,0°/1,0
  223,7º 1,4 9,0 0:09 03.04.05. 3:11 41º06,3' 29º03,6' Мк Каилыджа 104,0º/0,3
  178,3º 1,3 9,0 0:09 03.04.05. 3:20 41º05,1' 29º03,6' Мк Румели-Хисары 259,0º/0,2
  225,0º 0,7 9,0 0:05 03.04.05. 3:25 41º04,6' 29º03,0' Мк Кандилли Мк Бебек 105,5º/0,3 305,9°/0,2
  180,0º 0,4 9,0 0:03 03.04.05. 3:28 41º04,1' 29º03,0' Мк Арнавуткей 272,0º/0,2
  204,1º 1,2 9,0 0:08 03.04.05. 3:36 41º03,0' 29º02,4' Мк Бейлербеин Мк Ортакей 164,8º/0,4 274,1°/0,3
  233,6º 2,5 9,0 0:17 03.04.05. 3:53 41º01,5' 28º59,7' Мк Кызкулеси Мк Салыназары 117,5º/0,5 310,1°/0,4
  181,5º 2,3 9,0 0:15 03.04.05. 4:08 40º59,2' 28º59,6' Мк Кадыкей 68,0º/1,1
  231,2º 10,3 9,0 1:09 03.04.05. 5:17 40º52,8' 28º49,0' Мк Ёшилькей 12,7º/4,8
  259,9º 61,0 9,0 6:47 03.04.05. 12:04 40º42,2' 27º30,0' Мк Хошкей 90,0º/8,7
  244,0º 42,0 3,5 11:47 03.04.05. 23:51 40º24,5' 26º42,3' Мк Гелиболу 275,0º/1,1
  223,5º 8,1 9,0 0:54 04.04.05. 0:45 40º18,7' 26º35,0' Мк Каракова 22,8º/0,7
  231,5º 5,9 9,0 0:39 04.04.05. 1:24 40º15,6' 26º30,0' Мк Чинарьяне 328,0º/0,6
  230,0º 3,7 9,0 0:25 04.04.05. 1:49 40º13,2' 25º26,4' Мк Акбаш 279,0º/0,6
  247,2º 2,4 9,0 0:16 04.04.05. 2:05 40º12,3' 25º23,4' Мк Нара 131,0º/0,7
  222,5º 0,8 9,0 0:05 04.04.05. 2:10 40º11,7' 25º22,7' Мк Килья 353,0º/0,5
  174,0º 3,2 9,0 0:21 04.04.05. 2:31 40º08,4' 25º23,2' Мк Намазгях 326,0º/0,3
  226,0º 5,8 9,0 0:39 04.04.05. 3:10 40º02,2' 26º17,8' Мк Каранфиль 26,0º/1,6
  241,0º 5,5 9,0 0:37 04.04.05. 3:47 40º01,8' 26º11,6' Мк Мехметчик 318,0º/1,2
  262,0º 15,5 9,0 1:43 04.04.05. 5:30 39º59,5' 25º51,7' Мк Баты 151,0º/10,5
  206,0º 137,3 9,0 15:15 04.04.05. 20:45 37º55,2' 24º34,0' Мк Мандили 296,0º/2,0
  230,0º 27,2 9,0 3:01 04.04.05. 23:46 37º38,0' 24º07,5' Мк Ангалистрос 320,0º/1,2
  210,0º 83,0 9,0 9:13 05. 04.05. 8:59 36º25,6' 23º16,0' Мк Малео 301,0º/3,4
  263,0º 6,3 9,0 0:42 05. 04.05. 9:41 36º24,7' 23º08,2' Мк Заволо 353,0º/1,1
  278,0º 7,5 9,0 0:50 05. 04.05. 10:31 36º25,8' 22º59,0' Мк Спати 205,0º/3,0
  259,0º 24,2 9,0 2:41 05. 04.05. 13:12 36º21,2' 22º29,6' Мк Тенарон 348,0º/2,0
  296,0º 45,2 9,0 5:01 05. 04.05. 18:13 36º41,2' 21º39,6' Мк Сальендза 25,0º/4,0
  322,0º 110,0 9,0 12:13 06.04.05. 6:26 38º07,8' 20º16,6' Мк Эрогомбос 44,5º/4,5
  0,0º 50,0 9,0 5:33 06.04.05. 11:59 38º56,7' 20º16,6' Мк Андипакси 354,0º/11,4
  315,0º 70,0 9,0 7:47 06.04.05. 19:46 39º47,2' 19º13,2' Мк Отони 63,0º/11,0
  0,0º 20,6 9,0 2:17 06.04.05. 22:03 40º07,8' 19º13,2' Мк Карабуруни 117º/12,2
  330,0º 25,2 9,0 2:48 07.04.05. 0:51 40º29,8' 18º56,9' Мк Сазани 84º/14,6
  0,0º 85,0 9,0 9:27 07.04.05. 10:18 41º55,0' 18º56,9' Мк Мендра 76,0º/9,1
  295,5º 80,0 9,0 8:53 07.04.05. 19:11 42º30,0' 17º20,2' Мк Глават 332,0°/18,2
  270,0º 21,7 9,0 2:25 07.04.05. 21:36 42º30,0' 16º50,8' Мк Струга 7,0°/13,5
  326,5º 46,4 9,0 5:09 08.04.05. 02:45 43º08,8' 16º16,4' Мк Водняк-Вели 51,0°/2,3
  294,0º 40,1 9,0 4:27 08.04.05. 07:12 43º25,3' 15º26,4' Мк Блитвеница 25,0°/13,6
  315,5º 101,0 9,0 11:12 08.04.05. 18:24 44º36,9' 13º49,3' Мк Каменяк 16,0°/10,0

 

  330,0º 29,0 9,0 03:15 08.04.05. 21:39 45º00,0' 13º30,0' Мк Свети-Иван-на-Пучини 66,0°/6,0
  355,0º 31,0 9,0 03:25 09.04.05 01:04 45º32,0' 13º26,1' Мк Савудрия 123,0°/4,0
  59,0º 15,7 9,0 01:45 09.04.05 02:49 45º39,0' 13º45,0' п. Триест п. Триест
  ΣS = 1600 миль Vср=9уз ΣТ= 177,8 часов (7,7 сут)        

 

Планирование обсервационных

При разработке навигационного дипломного проекта для всех участков пути намечаются основные и резервные способы обсерваций.

С этой целью на генеральные карты перехода наносятся границы видимости маяков и приметных радиолокационных ориентиров, границы действия радиомаяков и рабочих зон РНС. Измеряются на карте и записываются пеленги открытия и закрытия маяков при входе и выходе из района их действия, отсчёты приёмоиндикаторов РНС при входе в их рабочие зоны и выбирают наиболее точные способы определения места судна. Результаты сводятся в таблицу 2.21.

 

Таблица 2.21 - План коррекции счисления

Тс от …. до…. Кс Средства и способы определения
Основной Резервный
Ориентиры, способ Мо tд Ориентиры, Способ Мо tд
00.03 – 05.42 0,5 м. Шиле, м. Карабурун, по двум пеленгам 0,4   РМк­ Пазарбаши РМк - -
07.25 – 08.10 0,5 м. Ешилькёй, пеленг - дистанция 0,1   РМк­ Пазарбаши РМк - -
22.27 – 23.43 0,5 м. Хошкей, пеленг - дистанция 0,2   Текирдаг АРМк РМк - -
09.33 – 13.06 0,5 м. Литари, пеленг - дистанция 0,6   Лемнос АРМк РМк - -
16.41 – 19.42 0,5 м. Ангалистра, пеленг - дистанция 0,1   РНС - -
19.57 – 22.35 0,5 м. Айос-Еорьос, пеленг - дистанция 0,1   РНС - -
06.27 – 09.08 0,5 м. Сташфани, пеленг - дистанция 0,1   РНС - -
21.22 – 03.45 0,5 м. Ерогомбос, пеленг - дистанция 0,3   РМк С-М-ди-Леука РМк - -


2.3.7 Оценка точности плавания, а также частоты обсервационных.


Согласно требованиям ИМО обсервации и счисления должны вестись только с оценкой ихточности. Точность места традиционно оценивается его средней квадратичнойпогрешностью (СКП), а в необходимых случаях расчетом и построением эллипсовпогрешностей. Стандартом точности судовождения ИМО для оценки точности текущегоместа судна принято 95% %-я фигура погрешностей. Этому требованию практически удовлетворяет окружность радиуса R = 2M.
СКП счислимого места М зависит от погрешности исходной точке Мо и нарастает взависимости от времени t плавания по счисления.

Где - коэффициент точности счисления, зависит от условий плавания.
Точность любых обсервационных зависит от точности измерений навигационныхпараметров и геометрического фактора, который выражает расположение места поориентирам.
Точность измерения навигационного параметра характеризуется СКП.
Геометрический фактор всегда может быть представлен и вычислен для любой точки района для всех способов возможного наблюдения.
Если путь судна обусловлен навигационно-гидрографическими условиями (фарватер, зонаделения, рекомендованный курс, пролив и др.), то наглядное суждение о точности всехвозможных обсервационных вдоль такого пути дают маршрутные графики точности.
Расчет и построение такого графика точности сделаны для участка от мыса Румели-Хисардо мыса Арнавуткей пролива Босфор.
Проводим расчеты оценки точности места, используя такие способы определения:

 

- определение по 2-м пеленгам

- определение по 2-м дистанциям

RDD=

- определение по пеленгу и дистанции

где - дистанция до ориентиров, мили;

- угол между ориентирами, градусы;

mD - СКП смена дистанции ( 1,5% от до 4-х мильной шкалы);

- СКП пеленгования ( =1°).

Результаты расчетов приведены в табл.2.9.

Таблица 2.12 - Расчет маршрутного графика точности

П1, Град D1, милі П2, град D2, милі DП, Град RПП, кбт RDD, кбт RПD, кбт
Румели-Хисар – Бебек
1.   0,15   0,68   0,038 0,054 0,025
2.   0,16   0,53   0,019 0,034 0,025
3.   0,23   0,43   0,018 0,037 0,025
4.   0,34   0,31   0,018 0,038 0,027
5.   0,47   0,23   0,018 0,034 0,029
Бебек – Арнавуткей
6.   0,21   0,44   0,022 0,043 0,025
7.   0,32   0,30   0,018 0,039 0,027
8.   0,45   0,18   0,019 0,038 0,029
Арнавуткей - Куручешме
9.   0,14   0,90   0,040 0,044 0,024
10.   0,16   0,78   0,028 0,035 0,025

 

По данным табл.2.9 строим маршрутный график точности (рис. 2.4).
Как видно из расчетов, основным способом определения места судна на данном участке является способ определения по 2-м пеленга, а резервным - по пеленгу и дистанции.
2.3.8 Оценка навигационной безопасности
Основным показателем навигационной безопасности или надежности навигации служитвероятность P отсутствии навигационной события (или аварии) в течение определенного интервала времени (за рейс, месяц, год). К таким случаям относят все случаи касания судном грунта вследствие ошибок выбора пути и проводки по нему судна. В этом смысле рубежом навигационной опасности является изобаты с глубиной Н, равной осадке судна Т.
Очевидно, что такое событие происходит, когда погрешность ΔD, с которой известно расстояние D до ближайшей опасности, равно этом расстоянии и направлена ​​в ту же сторону. Следовательно, вероятность Р такого события зависит от расстояния доопасности и средней квадратичной погрешности mD, с которой известно это расстояние. Такая погрешность, в свою очередь, зависит от погрешностей места судна dмс иположения опасности dпо по направлению вдоль линии соединяющей их:

Для точки №6 при плавани в проливе Босфор было определено место судна СКП места:

dMC = 0,11 кбт.

СКП положения опасности определяется по формуле:

де dпл - 1мм в масштабе карты масштаб 1:25000,

mН - СКП измерения глубин, принимаются соответствующие mН = 0,1 м.

mh - СКП определения висоты прилива, кот переводятся в пла­новые ошибки в зависимости от угла наклона b морс­кого дна возле опасноти вдоль нормали до линии пути судна. Принимается mh = 0,2 м.

mт - СКП осадки судна, учитываючи качку судна и просидание его на мелководье. Принимается mт = 0,1 м.

ctg b - определяется с выражения:

ctg b = 18,5.l=18,5.0,2=3,7

l - расстояние между 5- та 30-метровими изобатами, кбт.

Подставляем эти данные и получаем:

= 0,13 кбт

mD = 0,17 кбт

После этого определяется нормированная величина кратчайшего расстояния до опасности У с выражения:

=7,6

где D – кратчайшее расстояние до опасности, D = 1,3 кбт.

Для оценки навигационной безопасности в расчет принимается вероятность того, чтоо по ошибка D не только не больше D, но она еще и направлена в сторону опасности. Значение такой вероятности Ф (У) представлена в табл.2.11.

Таблица 2.12 - Распределение вероятностей по Лапласу.

У       2.5   3.5   4.5  
Ф(У) 0,5 0,857 0,959 0,978 0,988 0,994 0,997 0,998 0,999

 

таблицы видно, что вероятность Ф (В) = 0,999. Это означает, что при многократном повторении тех же условиях судно будет в среднем 1 раз из тысячи садиться на мель из-за того, что его путь выбран очень близко к опасности, что на практике маловероятно.


Дата добавления: 2015-01-18 | Просмотры: 581 | Нарушение авторских прав



1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |



При использовании материала ссылка на сайт medlec.org обязательна! (0.012 сек.)