АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология
|
Из п. Одесса в п. Триест
Таблица № 2.11
№ курса
| ИК
| Плавание по курсу S мили
| Скорост судна Vуз
| Время на курсе час.мин
| Точки поворота
| дата
| время
| координаты
| ориентир
| Опре.
| Судов
| φ
| λ
| наименование
| ИП/Дкр
|
| --
| --
| --
| --
| 01.04.05.
| 10:00
| 46º30,2'
| 30º46,2'
| Выход из порта
|
| 105,0º
| 2,0
| 9,0
| 0:13
| 01.04.05.
| 10:13
| 46º29,6'
| 30º49,1'
| Мк Воронцовский
| 273,0º/3,0
|
| 167,0º
| 17,9
| 9,0
| 1:59
| 01.04.05.
| 12:12
| 46º12,2'
| 30º55,1'
| Мк Одесский
| 326,0º/12,8
|
| 207,0º
| 13,0
| 9,0
| 1:26
| 01.04.05.
| 13:38
| 46º00,6'
| 30º46,6'
| Мк Одесский
| 357,0º/21,9
|
| 212,5º
| 54,4
| 9,0
| 6:03
| 01.04.05.
| 19:41
| 45º14,3'
| 30º05,0'
| Мк Змеиный
| 79,0º/5,4
|
| 188,0º
| 26,4
| 9,0
| 2:56
| 01.04.05.
| 22:37
| 44º47,9'
| 30º00,0'
| Мк Сфынтул-Георге
| 288,2º/18,0
|
| 211,2º
| 141,6
| 9,0
| 15:44
| 02.04.05.
| 14:21
| 42º45,5'
| 28º19,0'
| Мк Емине
| 261,0°/18,6
|
| 174,3º
| 54,5
| 9,0
| 6:03
| 02.04.05.
| 20:24
| 41º50,6'
| 28º25,5'
| Мк Игнеада
| 283,0º/16,5
|
| 132,5º
| 45,5
| 9,0
| 5:03
| 03.04.05.
| 1:27
| 41º20,0'
| 29º10,0'
| Мк Румели
| 199,0º/6,8
|
| 194,0º
| 6,0
| 9,0
| 0:40
| 03.04.05.
| 2:07
| 41º14,1'
| 29º08,0'
| Мк Румели
| 270,2º/0,9
|
| 208,0º
| 2,0
| 9,0
| 0:13
| 03.04.05.
| 2:20
| 41º12,3'
| 29º06,8'
| Мк Филь
Мк Бююклиман
| 128,0º/0,4
295,0°/0,3
|
| 224,9º
| 2,0
| 9,0
| 0:13
| 03.04.05.
| 2:33
| 41º10,9'
| 29º05,0'
| Мк Дикидикая
Мк Анадолу-Кавагы
| 297,0º/0,2
125,4°/0,3
|
| 217,2º
| 1,9
| 9,0
| 0:13
| 03.04.05.
| 2:46
| 41º09,4'
| 29º03,5'
| Мк Мола
Мк Бююкдере
| 124,4º/0,9
299,5°/0,6
|
| 176,2º
| 0,5
| 9,0
| 0:03
| 03.04.05.
| 2:49
| 41º08,9'
| 29º03,5'
| Мк Мола
Мк Киреч
| 89,3º/0,7
249,5°/0,2
|
| 145,0º
| 1,9
| 9,0
| 0:13
| 03.04.05.
| 3:02
| 41º07,4'
| 29º04,9'
| Мк Инжиркей
Мк Истинье
| 67,3º/0,8
239,0°/1,0
|
| 223,7º
| 1,4
| 9,0
| 0:09
| 03.04.05.
| 3:11
| 41º06,3'
| 29º03,6'
| Мк Каилыджа
| 104,0º/0,3
|
| 178,3º
| 1,3
| 9,0
| 0:09
| 03.04.05.
| 3:20
| 41º05,1'
| 29º03,6'
| Мк Румели-Хисары
| 259,0º/0,2
|
| 225,0º
| 0,7
| 9,0
| 0:05
| 03.04.05.
| 3:25
| 41º04,6'
| 29º03,0'
| Мк Кандилли
Мк Бебек
| 105,5º/0,3
305,9°/0,2
|
| 180,0º
| 0,4
| 9,0
| 0:03
| 03.04.05.
| 3:28
| 41º04,1'
| 29º03,0'
| Мк Арнавуткей
| 272,0º/0,2
|
| 204,1º
| 1,2
| 9,0
| 0:08
| 03.04.05.
| 3:36
| 41º03,0'
| 29º02,4'
| Мк Бейлербеин
Мк Ортакей
| 164,8º/0,4
274,1°/0,3
|
| 233,6º
| 2,5
| 9,0
| 0:17
| 03.04.05.
| 3:53
| 41º01,5'
| 28º59,7'
| Мк Кызкулеси
Мк Салыназары
| 117,5º/0,5
310,1°/0,4
|
| 181,5º
| 2,3
| 9,0
| 0:15
| 03.04.05.
| 4:08
| 40º59,2'
| 28º59,6'
| Мк Кадыкей
| 68,0º/1,1
|
| 231,2º
| 10,3
| 9,0
| 1:09
| 03.04.05.
| 5:17
| 40º52,8'
| 28º49,0'
| Мк Ёшилькей
| 12,7º/4,8
|
| 259,9º
| 61,0
| 9,0
| 6:47
| 03.04.05.
| 12:04
| 40º42,2'
| 27º30,0'
| Мк Хошкей
| 90,0º/8,7
|
| 244,0º
| 42,0
| 3,5
| 11:47
| 03.04.05.
| 23:51
| 40º24,5'
| 26º42,3'
| Мк Гелиболу
| 275,0º/1,1
|
| 223,5º
| 8,1
| 9,0
| 0:54
| 04.04.05.
| 0:45
| 40º18,7'
| 26º35,0'
| Мк Каракова
| 22,8º/0,7
|
| 231,5º
| 5,9
| 9,0
| 0:39
| 04.04.05.
| 1:24
| 40º15,6'
| 26º30,0'
| Мк Чинарьяне
| 328,0º/0,6
|
| 230,0º
| 3,7
| 9,0
| 0:25
| 04.04.05.
| 1:49
| 40º13,2'
| 25º26,4'
| Мк Акбаш
| 279,0º/0,6
|
| 247,2º
| 2,4
| 9,0
| 0:16
| 04.04.05.
| 2:05
| 40º12,3'
| 25º23,4'
| Мк Нара
| 131,0º/0,7
|
| 222,5º
| 0,8
| 9,0
| 0:05
| 04.04.05.
| 2:10
| 40º11,7'
| 25º22,7'
| Мк Килья
| 353,0º/0,5
|
| 174,0º
| 3,2
| 9,0
| 0:21
| 04.04.05.
| 2:31
| 40º08,4'
| 25º23,2'
| Мк Намазгях
| 326,0º/0,3
|
| 226,0º
| 5,8
| 9,0
| 0:39
| 04.04.05.
| 3:10
| 40º02,2'
| 26º17,8'
| Мк Каранфиль
| 26,0º/1,6
|
| 241,0º
| 5,5
| 9,0
| 0:37
| 04.04.05.
| 3:47
| 40º01,8'
| 26º11,6'
| Мк Мехметчик
| 318,0º/1,2
|
| 262,0º
| 15,5
| 9,0
| 1:43
| 04.04.05.
| 5:30
| 39º59,5'
| 25º51,7'
| Мк Баты
| 151,0º/10,5
|
| 206,0º
| 137,3
| 9,0
| 15:15
| 04.04.05.
| 20:45
| 37º55,2'
| 24º34,0'
| Мк Мандили
| 296,0º/2,0
|
| 230,0º
| 27,2
| 9,0
| 3:01
| 04.04.05.
| 23:46
| 37º38,0'
| 24º07,5'
| Мк Ангалистрос
| 320,0º/1,2
|
| 210,0º
| 83,0
| 9,0
| 9:13
| 05. 04.05.
| 8:59
| 36º25,6'
| 23º16,0'
| Мк Малео
| 301,0º/3,4
|
| 263,0º
| 6,3
| 9,0
| 0:42
| 05. 04.05.
| 9:41
| 36º24,7'
| 23º08,2'
| Мк Заволо
| 353,0º/1,1
|
| 278,0º
| 7,5
| 9,0
| 0:50
| 05. 04.05.
| 10:31
| 36º25,8'
| 22º59,0'
| Мк Спати
| 205,0º/3,0
|
| 259,0º
| 24,2
| 9,0
| 2:41
| 05. 04.05.
| 13:12
| 36º21,2'
| 22º29,6'
| Мк Тенарон
| 348,0º/2,0
|
| 296,0º
| 45,2
| 9,0
| 5:01
| 05. 04.05.
| 18:13
| 36º41,2'
| 21º39,6'
| Мк Сальендза
| 25,0º/4,0
|
| 322,0º
| 110,0
| 9,0
| 12:13
| 06.04.05.
| 6:26
| 38º07,8'
| 20º16,6'
| Мк Эрогомбос
| 44,5º/4,5
|
| 0,0º
| 50,0
| 9,0
| 5:33
| 06.04.05.
| 11:59
| 38º56,7'
| 20º16,6'
| Мк Андипакси
| 354,0º/11,4
|
| 315,0º
| 70,0
| 9,0
| 7:47
| 06.04.05.
| 19:46
| 39º47,2'
| 19º13,2'
| Мк Отони
| 63,0º/11,0
|
| 0,0º
| 20,6
| 9,0
| 2:17
| 06.04.05.
| 22:03
| 40º07,8'
| 19º13,2'
| Мк Карабуруни
| 117º/12,2
|
| 330,0º
| 25,2
| 9,0
| 2:48
| 07.04.05.
| 0:51
| 40º29,8'
| 18º56,9'
| Мк Сазани
| 84º/14,6
|
| 0,0º
| 85,0
| 9,0
| 9:27
| 07.04.05.
| 10:18
| 41º55,0'
| 18º56,9'
| Мк Мендра
| 76,0º/9,1
|
| 295,5º
| 80,0
| 9,0
| 8:53
| 07.04.05.
| 19:11
| 42º30,0'
| 17º20,2'
| Мк Глават
| 332,0°/18,2
|
| 270,0º
| 21,7
| 9,0
| 2:25
| 07.04.05.
| 21:36
| 42º30,0'
| 16º50,8'
| Мк Струга
| 7,0°/13,5
|
| 326,5º
| 46,4
| 9,0
| 5:09
| 08.04.05.
| 02:45
| 43º08,8'
| 16º16,4'
| Мк Водняк-Вели
| 51,0°/2,3
|
| 294,0º
| 40,1
| 9,0
| 4:27
| 08.04.05.
| 07:12
| 43º25,3'
| 15º26,4'
| Мк Блитвеница
| 25,0°/13,6
|
| 315,5º
| 101,0
| 9,0
| 11:12
| 08.04.05.
| 18:24
| 44º36,9'
| 13º49,3'
| Мк Каменяк
| 16,0°/10,0
|
| 330,0º
| 29,0
| 9,0
| 03:15
| 08.04.05.
| 21:39
| 45º00,0'
| 13º30,0'
| Мк Свети-Иван-на-Пучини
| 66,0°/6,0
|
| 355,0º
| 31,0
| 9,0
| 03:25
| 09.04.05
| 01:04
| 45º32,0'
| 13º26,1'
| Мк Савудрия
| 123,0°/4,0
|
| 59,0º
| 15,7
| 9,0
| 01:45
| 09.04.05
| 02:49
| 45º39,0'
| 13º45,0'
| п. Триест
| п. Триест
|
| ΣS = 1600 миль
| Vср=9уз
| ΣТ= 177,8 часов (7,7 сут)
|
|
|
|
|
Планирование обсервационных
При разработке навигационного дипломного проекта для всех участков пути намечаются основные и резервные способы обсерваций.
С этой целью на генеральные карты перехода наносятся границы видимости маяков и приметных радиолокационных ориентиров, границы действия радиомаяков и рабочих зон РНС. Измеряются на карте и записываются пеленги открытия и закрытия маяков при входе и выходе из района их действия, отсчёты приёмоиндикаторов РНС при входе в их рабочие зоны и выбирают наиболее точные способы определения места судна. Результаты сводятся в таблицу 2.21.
Таблица 2.21 - План коррекции счисления
Тс
от ….
до….
| Кс
| Средства и способы определения
| Основной
| Резервный
| Ориентиры, способ
| Мо
| tд
| Ориентиры,
Способ
| Мо
| tд
| 00.03 – 05.42
| 0,5
| м. Шиле, м. Карабурун, по двум пеленгам
| 0,4
|
| РМк Пазарбаши
РМк
| -
| -
| 07.25 – 08.10
| 0,5
| м. Ешилькёй, пеленг - дистанция
| 0,1
|
| РМк Пазарбаши
РМк
| -
| -
| 22.27 – 23.43
| 0,5
| м. Хошкей, пеленг - дистанция
| 0,2
|
| Текирдаг АРМк
РМк
| -
| -
| 09.33 – 13.06
| 0,5
| м. Литари, пеленг - дистанция
| 0,6
|
| Лемнос АРМк
РМк
| -
| -
| 16.41 – 19.42
| 0,5
| м. Ангалистра, пеленг - дистанция
| 0,1
|
| РНС
| -
| -
| 19.57 – 22.35
| 0,5
| м. Айос-Еорьос, пеленг - дистанция
| 0,1
|
| РНС
| -
| -
| 06.27 – 09.08
| 0,5
| м. Сташфани, пеленг - дистанция
| 0,1
|
| РНС
| -
| -
| 21.22 – 03.45
| 0,5
| м. Ерогомбос, пеленг - дистанция
| 0,3
|
| РМк С-М-ди-Леука
РМк
| -
| -
| 2.3.7 Оценка точности плавания, а также частоты обсервационных.
Согласно требованиям ИМО обсервации и счисления должны вестись только с оценкой ихточности. Точность места традиционно оценивается его средней квадратичнойпогрешностью (СКП), а в необходимых случаях расчетом и построением эллипсовпогрешностей. Стандартом точности судовождения ИМО для оценки точности текущегоместа судна принято 95% %-я фигура погрешностей. Этому требованию практически удовлетворяет окружность радиуса R = 2M. СКП счислимого места М зависит от погрешности исходной точке Мо и нарастает взависимости от времени t плавания по счисления.
Где - коэффициент точности счисления, зависит от условий плавания. Точность любых обсервационных зависит от точности измерений навигационныхпараметров и геометрического фактора, который выражает расположение места поориентирам. Точность измерения навигационного параметра характеризуется СКП. Геометрический фактор всегда может быть представлен и вычислен для любой точки района для всех способов возможного наблюдения. Если путь судна обусловлен навигационно-гидрографическими условиями (фарватер, зонаделения, рекомендованный курс, пролив и др.), то наглядное суждение о точности всехвозможных обсервационных вдоль такого пути дают маршрутные графики точности. Расчет и построение такого графика точности сделаны для участка от мыса Румели-Хисардо мыса Арнавуткей пролива Босфор. Проводим расчеты оценки точности места, используя такие способы определения:
- определение по 2-м пеленгам
- определение по 2-м дистанциям
RDD=
- определение по пеленгу и дистанции
где - дистанция до ориентиров, мили;
- угол между ориентирами, градусы;
mD - СКП смена дистанции ( 1,5% от до 4-х мильной шкалы);
- СКП пеленгования ( =1°).
Результаты расчетов приведены в табл.2.9.
Таблица 2.12 - Расчет маршрутного графика точности
№
| П1,
Град
| D1,
милі
| П2,
град
| D2,
милі
| DП,
Град
| RПП,
кбт
| RDD,
кбт
| RПD,
кбт
| Румели-Хисар – Бебек
| 1.
|
| 0,15
|
| 0,68
|
| 0,038
| 0,054
| 0,025
| 2.
|
| 0,16
|
| 0,53
|
| 0,019
| 0,034
| 0,025
| 3.
|
| 0,23
|
| 0,43
|
| 0,018
| 0,037
| 0,025
| 4.
|
| 0,34
|
| 0,31
|
| 0,018
| 0,038
| 0,027
| 5.
|
| 0,47
|
| 0,23
|
| 0,018
| 0,034
| 0,029
| Бебек – Арнавуткей
| 6.
|
| 0,21
|
| 0,44
|
| 0,022
| 0,043
| 0,025
| 7.
|
| 0,32
|
| 0,30
|
| 0,018
| 0,039
| 0,027
| 8.
|
| 0,45
|
| 0,18
|
| 0,019
| 0,038
| 0,029
| Арнавуткей - Куручешме
| 9.
|
| 0,14
|
| 0,90
|
| 0,040
| 0,044
| 0,024
| 10.
|
| 0,16
|
| 0,78
|
| 0,028
| 0,035
| 0,025
|
По данным табл.2.9 строим маршрутный график точности (рис. 2.4). Как видно из расчетов, основным способом определения места судна на данном участке является способ определения по 2-м пеленга, а резервным - по пеленгу и дистанции. 2.3.8 Оценка навигационной безопасности Основным показателем навигационной безопасности или надежности навигации служитвероятность P отсутствии навигационной события (или аварии) в течение определенного интервала времени (за рейс, месяц, год). К таким случаям относят все случаи касания судном грунта вследствие ошибок выбора пути и проводки по нему судна. В этом смысле рубежом навигационной опасности является изобаты с глубиной Н, равной осадке судна Т. Очевидно, что такое событие происходит, когда погрешность ΔD, с которой известно расстояние D до ближайшей опасности, равно этом расстоянии и направлена в ту же сторону. Следовательно, вероятность Р такого события зависит от расстояния доопасности и средней квадратичной погрешности mD, с которой известно это расстояние. Такая погрешность, в свою очередь, зависит от погрешностей места судна dмс иположения опасности dпо по направлению вдоль линии соединяющей их:
Для точки №6 при плавани в проливе Босфор было определено место судна СКП места:
dMC = 0,11 кбт.
СКП положения опасности определяется по формуле:
де dпл - 1мм в масштабе карты масштаб 1:25000,
mН - СКП измерения глубин, принимаются соответствующие mН = 0,1 м.
mh - СКП определения висоты прилива, кот переводятся в плановые ошибки в зависимости от угла наклона b морского дна возле опасноти вдоль нормали до линии пути судна. Принимается mh = 0,2 м.
mт - СКП осадки судна, учитываючи качку судна и просидание его на мелководье. Принимается mт = 0,1 м.
ctg b - определяется с выражения:
ctg b = 18,5.l=18,5.0,2=3,7
l - расстояние между 5- та 30-метровими изобатами, кбт.
Подставляем эти данные и получаем:
= 0,13 кбт
mD = 0,17 кбт
После этого определяется нормированная величина кратчайшего расстояния до опасности У с выражения:
=7,6
где D – кратчайшее расстояние до опасности, D = 1,3 кбт.
Для оценки навигационной безопасности в расчет принимается вероятность того, чтоо по ошибка D не только не больше D, но она еще и направлена в сторону опасности. Значение такой вероятности Ф (У) представлена в табл.2.11.
Таблица 2.12 - Распределение вероятностей по Лапласу.
У
|
|
|
| 2.5
|
| 3.5
|
| 4.5
|
| Ф(У)
| 0,5
| 0,857
| 0,959
| 0,978
| 0,988
| 0,994
| 0,997
| 0,998
| 0,999
|
таблицы видно, что вероятность Ф (В) = 0,999. Это означает, что при многократном повторении тех же условиях судно будет в среднем 1 раз из тысячи садиться на мель из-за того, что его путь выбран очень близко к опасности, что на практике маловероятно.
Дата добавления: 2015-01-18 | Просмотры: 584 | Нарушение авторских прав
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
|