АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология

Понятие, предел и непрерывность функции нескольких переменных 6 страница

Продолжение таблицы 2.14

Продолжение таблицы 2.14

Продолжение таблицы 2.14

S общая = 3148,92 миль

Т общее = 7 суток 17 часов 45 минут

2.3.5 Плавание на участках с лоцманской проводкой, на подходах к якорной стоянке и в портовых водах.

Порт Мариуполь.

Местоположение: Азовское море. Мариуполь расположен в 14 м. милях от входа в Таганрогский залив, в западной его части и у устья реки Кальмус.

Общая информация: Навигация возможна круглый год, но в течении 30-90 дней льда, вход только с ледоколом для судов с ледовым классом. Льды обычно начинаются с конца Ноября или начала Декабря и спустя 3-4 недели залив полностью замерзает. Как правило, лед сходит в середине марта и полностью исчезает в конце Марта.

Порт Мариуполь состоит из внутреннего и внешнего рейда, угольного терминала, зернового причала и западный причал. Порт предназначен для обработки навалочных грузов (уголь, зерно) и генеральных грузов (металл и изделия из металла), а также для контейнеров.

Грузовая марка: Зимняя – в период с 1Декабря до конца Февраля.

Летняя – с 1 Марта до конца Ноября.

Максимальные размеры для судов, которые могут использовать порт Мариуполь:

Длина – 260 м;

Ширина и высота – нет ограничений;

Максимальная осадка – 8.0 м.

ETA: Частота отправлений ETA - согласно Charter Party.

Связь УКВ:

Station Call sign Channel

Mariupol Pilot Station (Port Control) Radio-5 09

Port Controller (Operations) Radio-2 14

Mariupol Radio Radio-1 16

Mariupol "Inflot" Inflot 77

Transflot Radio-7 95

Documentation required: Copies

Crew List 7

Crew Effects Declaration 2

Money List (including ship's cash) 2

Vaccination List 1

List of last 10 ports visited including arrival/departure dates 1

Narcotics/Arms & Ammunition and Pornographic Materials List 2

Maritime Declaration of Health 1

Notice of Readiness (not less than) 5

Cargo Declaration 1

Stores list (including fresh water and bunker) 3

Distribution of documents: All documents are to be ready prior to berthing and should be handed to the ship's agent during inward clearance for distribution.

Special forms to be completed for the port: During the inward clearance the Master is to complete the following forms:

Document Copies

1. Master's Declaration 2

2. General Declaration 5

3. Sanitary Declaration for vessels calling at Azov Sea Ports 1

All the above forms will be delivered by the agent.

Cargo documentation: Cargo documents are made out by a special port department on the order of the shippers' agents. All the documents are delivered on board by the ship's agent and are finally stamped by the Customs officers on board.

Рисунок 2.1 - План схема порта Мариуполь

Порт Хихон.

Местоположение: Хихон расположен на Северном побережье Испании, в Бискайском заливе, западнее города Хихон.

Общая информация: Гавань Хихона состоит из 3 основных зон: Коммерческая зона в NW залива, местный залив в SE залива и центральная зона, где расположены причалы и судоверфи. В основном ввозится металл и уголь, топливо и дизельное топливо, а вывозиться цемент, шлак и изделия из стали.

Грузовая марка:

Зимняя марка – 1 Ноябрь по 31 Март;

Летняя марка – 1 Апреля по 31 Октября.

Documentation required: The following documents, duly signed by the Master, are required:

Crew List (3 copies); Provisions and Stores List (2 copies); Personal Effects Declaration (2 copies); Passenger List (4 copies). If no passengers on board, state so in the Cargo Manifest.

Cargo Manifest (3 copies for Gijon bound cargo, 2 for any transit cargo). A no-cargo (ballast) manifest required when no cargo on board.

Transit Tobacco Manifest: If the total quantity of tobacco on board exceeds an average of 6kg per crew member, the excess quantity must be declared on a Transit Tobacco Manifest, describing the tobacco in Spanish as "Tabaco en transito". This Manifest is to be signed and stamped at a Spanish Consulate (alternatively to be visaed by another consulate or local Customs Authorities).

In addition, the following ship's certificates are required for clearance:

1. Ship's Registry

2. Safety Radio Certificate

3. Safety Equipment Certificate

4. Safety Construction Certificate

5. Load Line

6. IOPP Certificate.

Special forms to be completed for the port (to be delivered on board by the agent): Master's Declaration (listing among other things all certificates and their dates of validity), Oil residues declaration (Annex I, MARPOL 73/78) and Tanker Control Form (this last document only for gas/chemical/oil tankers).

Communications: Radio: Cabo Penas Radio. Call 2102kHz, answer 1677kHz.

VHF: Cabo Penas Radio Ch 16. Gijon Traffic Ch 16 and 10. Pilots, tugs, linesmen Ch 14, 16.

Рисунок 2.2 - План схема порта Хихон

2.3.6. Приливные явления.

Безопасность плавания в морях с приливами требует предварительных расчетов для предсказания уровня моря в заданном районе. Колебания уровня моря можно представить в виде кривой, построенной в системе прямоугольных координат, по осям которой откладываются высоты прилива в метрах и соответствующее им время суток. Имея такую информацию, далее нетрудно решить практически любую штурманскую задачу по предвычислению приливов.

Результаты предвычисления приливов должны быть такими, чтобы в дальнейшем, во время плавания судна в данном районе, надобности в сложных расчетах не было. Обычно бывает достаточно составить таблицы и иллюстрирующие их графики для суточного колебания уровня и изменения элементов приливо-отливного течения.

Таблицы приливов содержат сведения о времени наступления и высотах полных и малых вод. Таким образом выбираем из таблиц приливов для порта Мариуполь и порта Хихон времена наступления и высоты полных и малых вод. Эти данные представлены в таблице 2.15. А также представлены графики приливов на рисунке 2.3.

Таблица 2.15 - Время и высоты наступления полных и малых вод

Рисунок 2.3 - График приливов в порту Хихон

2.3.7. Естественная освещенность.

Расчеты освещенности выполняются с изменения меридианного местного времени явлений по мере изменения района плавания и календарных дат, а так же с учетом принятой в рейсе системы счета судового времени. Вычисления ведутся по методу последовательных приближений.

Для наблюдений с уровня моря моменты восхода и захода Солнца и Луны вычисляются по МАЕ с точностью до 1м. получаемое по МАЕ местное время Тм переводится в судовое время Тс по формуле:

Т_с = Т_м ± , (2.8)

где l– долгота меридиана наблюдателя,

N– номер часового пояса.

Азимуты восхода и заката Солнца получают по таблице 20-а, б МТ-75.

Результаты расчетов представлены в таблице 2.16.

Таблица 2.16 - Естественная освещенность

Дата	На-чало нави-гац. сум.	Солнце	Конец нави- гац. сум.	Луна
Восход	Заход	Восход Тс	Возраст, дни	Фаза Ф	Заход Тс
Тс	А	Тс	А
08.01.09	06-02	07-15	122,5	16-00	237,5	17-13	12-40			04-34
09.01.09	06-15	07-22	119,9	16-36	240,2	17-43	14-25			05-49
10.01.09	06-35	07-38	118,0	17-15		18-18	16-23			07-05
11.01.09	06-53	07-53	116,7	17-46	243,3	18-46	18-15			08-11
12.01.09	07-25	08-25	116,8	18-16	243,3	19-16	20-02			09-27
13.01.09	07-56	08-57	116,7	18-47	243,4	19-48	21-48			10-34
14.01.09	08-24	09-24	116,1	19-21		18-21	23-30			11-33
15.01.09	08-53	09-54	116,5	19-43	243,6	20-44	01-03			12-27
16.01.09	08-45	09-53	118,6	19-13	241,5	20-20	01-58			12-31

2.3.8. Планирование обсерваций.

Обсервации, как и исчисления пути, имеют целью контролировать движение судна на заданном маршруте. Навигационно-гидрографические условия плавания на каждом участке маршрута обусловливают требования к точности обсервации и расходов времени на определение места. Ограничение возможностей судовых технических средств и способов навигации, необходимые точность обсервации и время на ее выполнение обусловливают выбор способа определения места судна в конкретном районе.

Качество обсервации обеспечивается правильным опознанием и выбором ориентиров, точным измерением навигационных параметров, учетом исправлений, избыточными измерениями, нейтрализацией ограничений технических средств и методов измерений, а также умным их соединением.

При разработке плана перехода Мариуполь – Хихон необходимо весь маршрут разбить на участки и наметить все возможные и принятые, для данного участка, способы обсерваций. При этом также необходимо рассчитать погрешности возможные обсервации и дальше сопоставляя значение этих погрешностей обнаружить из них более и менее точные. Те способы обсервации, погрешности которых вышли точнее, - является основными, а менее точными - резервными. Вся информация по обсервациям по данному переходу сведена в таблицу 2.11

Таблица 2.17 - План обсерваций

Продолжение таблицы 2.17

2.3.9. Оценка точности местоположения судна и навигационной безопасности при проходе опасного участка.

С целью оценки и сопоставления точности всевозможных способов обсерваций при навигационной подготовке к плаванию рекомендуется на сложных участках заранее рассчитать и построить маршрутные графики точности обсерваций. Для этого на линии планируемого пути выбирают опасный в навигационном отношении участок перехода: пролив, узкость и т.п. Для данного перехода выбираем пролив Кафиря, который находится между двумя греческими островами о. Эвоя и о. Андрос. На этом участке намечают и нумеруют ряд точек через равные интервалы времени таким образом, что до каждой последующей точки судно будет проходить равные дистанции. В нашем случае точки намечаем через 10 минут, судно будет проходить дистанции, равные 2,57 милям. Далее выясняем, по каким ориентирам, и какими способами возможны обсервации в этих точках. В проливе Кафирея объектами наблюдения будут: маяк N. Mandhilou и маяк Akra Fassa. В намеченных точках обсервации можно проводить по двум пеленгам, двум дистанциям и по пеленгу и дистанции. От каждой точки измеряем дистанции и истинные пеленга до каждого объекта. Для расчетов примем под объектом №1 – маяк N. Mandhilou; объектом №2 – маяк Akra Fassa. Результаты измерений заносим в таблицу 2.18.

Таблица 2.18 – Обсервованные точки

Где Д ₁ и Д ₂ в милях.

Для каждой точки по формулам рассчитываем оценку точности обсервации:

1. Среднеквадратическая погрешность определения места судна по двум дистанциям:

(2.9)

где по условию m_Д = ±0,5 кбт.

2. Среднеквадратическая погрешность определения места судна по двум пеленгам:

(2.10)

где по условию принимаем m_П = ±0,6°.

3. Среднеквадратическая погрешность определения места судна по пеленгу и дистанции:

(2.11)

где по условию принимаем m_П = ±0,6°; m_Д = ±0,5° кбт.

Результаты расчетов сведены в таблицу 2.19.

Таблица 2.19 – Среднеквадратические погрешности выбранных точек обсерваций

Обеспечение навигационной безопасности – необходимое условие эффективной работы флота, охраны человеческой жизни на море и защиты окружающей среды от загрязнения.

Основным показателем навигационной безопасности является вероятность отсутствия навигационных аварий в течение определённого интервала времени. К навигационным авариям относятся все случаи касания судном грунта вследствие ошибок выбора пути и проводки по нему судна. Такие аварии происходят, когда погрешность D D, с которой известно расстояние D до ближайшей опасности, равна этому расстоянию и направлена в ту же сторону. Следовательно, вероятность P такого события зависит от расстояния D и его погрешности, среднее квадратическое значение которой m_D. Эта погрешность зависит от положения места судна d_МС и положения опасности d_ПО вдоль соединяющей их линии.

Дата добавления: 2015-01-18 | Просмотры: 1444 | Нарушение авторских прав