Складирование грузов объективно необходимо в связи с имеющимися неравномерностями циклов производства, транспортировок и потребления материальных ценностей. Склады различных типов создают в начале и конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов и своевременного снабжения производства материалами в нужных количествах.
Временное накапливание грузов обусловлено характером производства и транспорта. Оно позволяет преодолеть временные, пространственные, количественные и качественные несоответствия между наличием и потребностью в материалах в процессе производства и потребления.
Склады на промышленных предприятиях играют важную роль в общем технологическом процессе производства, они поддерживают или задают ритм производства. Можно даже утверждать, что именно склады являются «организаторами» производства, так как любой процесс производства (на отдельном участке, в цехе или в целом на предприятии) начинается и заканчивается на складах. Поэтому от уровня технической оснащенности и организации работ на этих складах зависят организованность, общий ритм и эффективность производственного процесса.
Большую роль складов в организации и экономике производства можно объяснить тем, что они служат не только для временного накапливания грузов. На них выполняют кроме операций складирования грузов еще и внутрискладские разгрузочные, транспортные, погрузочные, сортировочные, комплектовочные и промежуточные перегрузочные операции, а также некоторые технологические операции, которыми начинаются или заканчиваются производственные процессы (подборка технологических комплектов, предмонтажная подготовка, ориентация и фиксирование заготовок на кассетах и спутниках, технический контроль и т.д.).
Таким образом, цель создания и функционирования любого склада состоит в том, чтобы принимать с транспорта грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой транспорт с другими параметрами и выполнять это преобразование с минимальными приведенными затратами.
Склады промышленных предприятий целесообразно далее классифицировать на склады прибытия, промежуточные производственные склады (заготовки, полуфабрикаты, инструмент, технологическая оснастка) и склады отправления (готовая продукция). Склады ГПС - участков относятся к промежуточным производственным складам.
По срокам хранения грузов склады подразделяются на следующие 7 групп:
-непосредственной перегрузки грузов (срок хранения tхр = 0);
-временного хранения (0 < tхр £ 5 сут);
-краткосрочного хранения грузов (срок хранения грузов 5 < tхр < 20 сут);
-со средними сроками хранения (20 < tхр £40 сут);
-длительного хранения (40 < tхр £ 90 сут);
-долгосрочного хранения (90 < tхр £ 365 сут);
-многолетнего хранения (tхр > 365 сут).
По высоте хранения грузов следует различать три основные группы одноэтажных складов:
-низкие — с полезной высотой зоны складирования до 5 м;
-средней высоты — с полезной высотой зоны складирования от 5 до 8 м;
-высотные — с высотой зоны складирования грузов свыше 8 м.
По уровню механизации и автоматизации склады рекомендуется делить на пять типов:
1.немеханизированные, 2.механизированные, 3.высокомеханизированные, 4.автоматизированные и автоматические.
По технологии работы склады могут быть разделены на комплектовочные и склады с пакетной переработкой грузов.
По виду складирования— на штабельные и стеллажные.
По взаимному расположению хранилища и экспедиций— поточные и тупиковые.
По типу строительной части— на закрытые склады, навесы, открытые площадки, однопролетные и многопролетные, одноэтажные и многоэтажные.
По расположению на генеральном плане завода— отдельно стоящие и сблокированные с производственными корпусами и т.д.Связи складов с производственными цехами и промышленным транспортом
Склады промышленных предприятий представляют собой неотъемлемую часть общего технологического процесса производства. Они влияют на общий ритм и организацию производства, внутризаводские грузопотоки, простои внешнего транспорта на грузовых фронтах в предприятии, компоновку генеральных планов предприятий, общие капитальные затраты на строительство новых, реконструкцию, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий, цехов, участков, общую себестоимость промышленной продукции.
На некоторых общезаводских складах все чаще предусматривают специальные подготовительные технологические операции: раскрой материалов, предварительную комплектацию, предмонтажную подготовку и т.д. Такие операции расширяют функции складов и еще более усиливают их связи с общим технологическим процессом производства на участках, в цехах, в целом на промышленном предприятии и их влияние на общую эффективность производства.
Механизация и автоматизация складских работ обеспечивает хорошие возможности для комплексной механизации и автоматизации всего производства, особенно с применением современных средств вычислительной техники, с разработкой АСУ ТП и АСУ предприятием. Без создания автоматических складов невозможно создание автоматизированных ГПС.
Все грузопотоки поступают в ГПС через какие-либо склады или накопительные устройства (заготовки, пустая тара, инструмент, запчасти и т.д.) и выдаются из нее также через складские устройства или подсистемы (готовые изделия, отходы производства).
Взаимодействие транспортной и складской систем проявляется во взаимосвязях их параметров, элементов, структур, функционирования, направленного на достижение определенных целей, стоящих перед этим
На промышленном предприятии система складского хозяйства может быть построена по централизованному или децентрализованному принципу. При наиболее рациональной централизованной системе складского хозяйства в цехах и на участках нет своих складов,а все запасы сырья, готовых изделий и полуфабрикатов хранят на центральных складах. При децентрализованной системе складского хозяйства на производственных участках, в цехах имеются свои мелкие склады.Наиболее эффективной формой транспортного обслуживания цехов и складов также является система централизованной работы внутризаводского транспорта.