АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология

ГЛАВА 2

ИЗУЧЕНИЕ ДИНАМИКИ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЗМА ВОДИТЕЛЯ

В качестве основных признаков, характеризующих функциональное состояние водителя с позиций оценки его оптимальности для обеспечения надежности в системе ВАСД, выделены следующие:

1) адекватность реакции на возмущающее воздействие;

2) длительность сохранения гомеостатического уровня ос
новных функций при минимальных энергетических за
тратах в процессе деятельности;

3) время достижения необходимого для выполнения задан
ной деятельности уровня и его восстановления до исход
ного после прекращения данной деятельности.

Детальное описание оптимальной модели функционального состояния водителей в различных условиях деятельности с учетом их индивидуальных особенностей позволит целенаправленно формировать такие состояния и тем самым существенно влиять на надежность всей системы ВАСД (Вайсман А. И., Вольпер Г. И., 1988).

2.1. Изучение изменений во времени

функций регуляторного аппарата системной и мозговой гемодинамики

Информационные и эмоциональные нагрузки вызывают умеренную симпатическую активацию, способствующую мобилизации корковых и системных процессов для поддержания оптимального энергетического обеспечения деятельности. Эти влияния во многом определяют возрастание роли центральных контуров и происходящие изменения функционирования регуляторных механизмов (Вайсман А. И., 1988).

-38-

Экспериментальные данные показали, что создается определенный «экономизированный» уровень функционирования сердечно-сосудистой системы, основными чертами которого являются преобладающая роль низшего, ауторе-гуляторного звена (сосудистый компонент) в регуляторных процессах и согласованность реакций системной и мозговой гемодинамики на фоне возрастания парасимпатического тонуса (Шендерова И.С, 1988). Формирование должного уровня мозгового кровотока осуществляется в результате несколько иного типа регулирования, отличающегося активным включением в контур автономной регуляции новых компенсаторных звеньев, в первую очередь артериального тонуса. Это подтверждается увеличением количества связей соответствующих параметров реоэнцефалограммы и возникновением в левом отведении связи a/R-R с эффективностью деятельности. Влияние информационной нагрузки как «возмущающего» фактора для систем авторегулирую-щих контуров, работающих в установившемся режиме, приводит к своего рода «разбалансировке» и созданию нового уровня регуляции. Воздействие информационной нагрузки в сочетании с отрицательным эмоциональным фоном (модель «стресса неуспеха») вызывает более выраженные регул яторные перестройки.

Феномен одновременной активации симпатического и парасимпатического отделов наблюдался в реальных производственных условиях (Вайсман А. И., 1973) и отмечен I. Sekoet al.,1985. Выраженная межполушарная асимметрия мозгового кровообращения (21,3%) указывает на возросшую активность механизмов перераспределения общего мозгового кровотока. Таким образом, информационная нагрузка и отрицательный эмоциональный компонент способствуют возникновению характерных черт регуляции: увеличение доли участия центральных управляющих контуров, связанное с усилением одновременной симпатической и парасимпатической активации; возникновение более жесткой зависимости между состоянием тонуса мозговых

-39-

сосудов и качеством переработки информации; включение дополнительных звеньев сосудистой регуляции мозгового кровотока; усиление межполушарной асимметрии за счет доминирующей роли левого полушария в осуществлении логической деятельности и развитие ранних признаков утомления по показателям церебральной гемоциркуля-ции.

2.2. Изучение особенностей формирования у водителя состояния монотонии

Известно, что формирование монотонии у человека зависит от таких параметров информационного потока, как количество предъявляемой информации, ритмичность поступления сигналов и т. д. (Мойкин Ю. В., 1977; Тхорев-скийВ. И. идр., 1985). Вместе с тем нельзя исключить влияния на развитие монотонии конкретных характеристик структуры информационного потока. Накопленные к настоящему времени эмпирические данные (Вайсман А. И., 1988; ГрицевскийМ. А. и др., 1983; ШендероваИ. С, 1986, и др.) позволяют предположить, что при прочих равных условиях внутренняя структура информационного потока (степень колеблемости значимости раздражителей, равномерность распределения раздражителей разной значимости в информационном потоке по отношению друг к другу и во времени) определяет особенности возникновения, динамику и глубину развития состояния монотонии.

Одной из существенных характеристик информационного потока, от которой зависит формирование у человека состояния монотонии, являются особенности распределения значимых сигналов. TetardC. (1985) классифицирует дорожную информацию на очень важную (определяющую риск возникновения ДТП), вторичную (необходимую водителю, но не связанную с аварийностью) и бесполезную. Однако считается (Вайсман А. И., 1988), что отнести ту или иную дорожную информацию к группе «бесполезной» часто весьма слож-

но, так как на первый взгляд кажущаяся совершенно ненужной информация в условиях монотонной обстановки может оказаться крайне необходимой. Кроме того, предложенная классификация должна быть дополнена четвертым видом дорожной информации — вредной: имеется в виду не только ошибочная информация (вовремя не убранный или не замененный знак в связи с изменившейся обстановкой), но и чрезмерное насыщение информацией отдельных участков дорог без учета времени на ее восприятие, переработку, принятие решения водителем при разрешенной на данном участке скорости движения.

Примечательно, что показатель монотоноустойчивости у водителей варьирует в зависимости от вида осуществляемых перевозок: наиболее выраженные изменения отмечались у водителей грузовых автомобилей (Гапонова С. А., 1982).

Таким образом, от качества организации информационного потока в значительной степени зависит нервно-эмоциональная нагрузка на водителя, его функциональное состояние, в частности вероятность возникновения состояния монотонии и засыпания водителя во время движения. Подобные состояния, по мнению некоторых авторов (Сель-цовскийП. П., КорнеевА. Г., 1991; ШендероваИ. С, 1991, 1993; Risser R., Hyden Ch., 1991; Rotter Т., 1991), приводят к 9-30% всех ДТП и до 50% нарушений правил дорожного движения.

2.3. Изучение изменений во времени функций зрительного анализатора

В табл. 8 приводятся основные сведения, касающиеся изучения функций зрительного анализатора у водителей автомобилей.

В целом можно заключить, что накопленные к настоящему времени данные об изменениях состояния зрительного анализатора при осуществлении различных видов

— 40 —

— 41—

перевозок грузов и пассажиров позволяют выделить преимущественно поражаемые отделы и определить направление возникающих изменений. Наиболее отчетливо прослеживается снижение контрастной чувствительности зрительного анализатора, ухудшение некоторых показателей аккомодации и рефракции.

— 42 —

Кроме того, Колбанов В. В. (1989) наблюдал увеличение продолжительности фотостресса, изменение размеров и формы слепых пятен в динамике рабочей (особенно ночной) смены, а также выявил ранние предвестники зрительного утомления в виде функциональных сдвигов в пара-центральных отделах поля зрения.

Дата добавления: 2015-02-05 | Просмотры: 863 | Нарушение авторских прав