АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология

Воздействие шума и вибрации на орган слуха, нервную, опорно-двигательную системы водителей автотранспорта

Прочитайте:
  1. A) ответная реакция организма, возникающая под воздействием повреждающих факторов
  2. A) повышенную ответную реакцию организма на раздражитель
  3. APUD – СИСТЕМА (СТРУКТУРНО-ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ, БИОЛОГИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ В НОРМЕ И ПАТОЛОГИИ)
  4. C. Організаційні елементи роботи
  5. F0 - Органические, включая симптоматические, психические расстройства.
  6. F00-F09 ОРГАНИЧЕСКИЕ, ВКЛЮЧАЯ СИМПТОМАТИЧЕСКИЕ, ПСИХИЧЕСКИЕ РАССТРОЙСТВА
  7. F28 Другие неорганические, психотические расстройства
  8. F52 Половая дисфункция; не обусловленная органическим расстройством или заболеванием
  9. I. ОРГАНИЗАЦИОННО – МЕТОДИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
  10. I. Органоспецифические опухоли вилочковой железы.

 

Тип автомобиля Неблагоприятное воздействие шума и вибрации Литературный источник
     
Автобусы Уровни шума достигают от 89 до 106 дБ в салоне и на рабочем месте водителя, что приводит к развитию нейросенсорной тугоухости у 89% водителей Patwardhan M. S. etal., 1991
Грузовые (высокой грузоподъемности) Риск развития артериальной гипертензии, патологии сердечно-сосудистой системы (ССС), желудочно-кишечного тракта (ЖКТ), шейного и поясничного отделов позвоночника, головокружений, снижения слуха, геморроя возрастает с увеличением длительности водительского стажа KodaS. etal., 2000

— 21 —


Продолжение табл. 4

 

 

 

 

     
Грузовые Уровни шума превышают 95 дБА в салоне и на рабочем месте водителя в течение всей 8-часовой рабочей смены, что приводит к развитию нейросенсорной тугоухости (снижение слуха в первую очередь на частотах 1000,2000,4000 Гц) Franzinelli A. etal., 1988; Seshagiri В., 1998
Уровни вибрации на рабочем месте водителя превышают предельно допустимые уровни (ПДУ) Международного стандарта ISO 2631/1 более чем в 2-3 раза, что приводит к развитию патологии поясничного отдела позвоночника NakataM., NishiyamaK., 1986; Palmer К. Т. etal., 2000; Sorainen E. etal., 1998
Водители грузовиков чаще других категорий водителей подвергаются уровням вибрации 2 м/с2, что приводит к профессиональной патологии опорно-двигательного аппарата, в первую очередь позвоночника Devereux J. J. etal., 1999; Langauer-Lewowicka H. et all., 1996
Автобусы (городские) Уровни вибрации выше ПДУ (ISO 2631/1) вызывают грыжи дисков поясничного отдела позвоночника, люмбалгии и люмбоишиалгии Bovenzi M., ZadlniA., 1992
Автобусы Постоянное превышение ПДУ общей вибрации на рабочем месте приводит к появлению жалоб на боль в ногах, в пояснице. Рекомендуется соблюдать ПДУ общей вибрации, предложенный ISO 2631/1 Strauss J. etal., 1988
Грузовые Помимо повышенных уровней общей вибрации водители подвергаются воздействию неблагоприятного микроклимата и работают в вынужденной позе, что увеличивает риск развития патологии поясничного отдела позвоночника De Gaudemaris R. etal., 1986
Поясничный остеохондроз профессионального генеза является причиной заболеваемости с временной утратой трудоспособности (ЗВУТ) у 35,5% водителей. Среди заболевших 91,3% теряют профессиональную пригодность, из них 89% водителей могут работать в другой профессии полный рабочий день, а 8,2% - на условиях неполной занятости. MandicV. etal., 1991
Грузовые (высокой грузоподъемности) Воздействие уровней общей вибрации выше ПДУ (ISO 2631/1) вызывает поражение шейного и пояснично-крестцового отделов позвоночника, чаще других поражаются сегменты Ц-Ци Ц-Ц, также возможно развитие плечелопаточного периартроза HagnerW., 1986, 1988; NakataM., 1987
Грузовые Производственная вибрация в сочетании с охлаждением из окна может вызывать поражение локтевого нерва Abdel-SalamA. etal., 1991

-22


Окончание табл. 4

 

 

 

     
Грузовые (высокой грузоподъемности) При воздействии высоких уровней общей вибрации в сочетании с работой сутками и вынужденной рабочей позой у водителей развивается патология пояснично-крестцового отдела позвоночника Boshuizen H. С. etal., 1990; Miyamoto M. et all., 2000
Грузовые При воздействии уровней общей вибрации выше 0,8 м/с2у водителей старше 35 лет, проработавших 5 и более лет, развивается патология поясничного отдела позвоночника Boshuizen H. С. etal., 1992
Уровни вибрации на рабочем месте водителя превышают ПДУ при 8-часовой экспозиции в день и при 42-часовой экспозиции в неделю, что приводит к развитию профессиональной патологии Burdorf A.,SwusteP., 1993;GoranovaL, Ivanovich E., 1990
Уровни общей вибрации на рабочем месте составили 1 -6 м/с2 и были причиной патологии поясничного отдела позвоночника Anttonen H., NiskanenJ., 1994
Автобусы (городские) Грузовые Повышенные уровни общей вибрации в сочетании с вынужденной рабочей позой увеличивают риск развития патологии поясничного отдела позвоночника и угнетают репродуктивную функцию BovenziM., 1996
Грузовые Общая вибрация, погрузочно-разгрузочные работы и вынужденная рабочая поза являются профессиональными факторами риска развития пролапса межпозвонкового диска шейного отдела позвоночника у водителей Jensen M.V. etal., 1996
Автобусы (городские) Воздействие общей вибрации, высокой тяжести и напряженности труда, вынужденной рабочей позы и нерационального режима труда и отдыха приводит к развитию патологии шейного и поясничного отделов позвоночника у 80,5% водителей Anderson R., 1992; GourdeauP., 1997
Грузовые Низкочастотная общая вибрация поражает мышцы спины, сосуды и вызывает (давление дисков спинного мозга и корешков спинномозговых нервов Тарасова Л. А. и др., 1989; Lings S., Leboeuf-YdeC, 1998, 2000; Magnusson M. L. etal., 1996; Pope M.H., HanssonT. H., 1992; PopeM. H.etal., 1998

— 23 —


1.3. Токсичные вещества воздуха рабочей зоны в кабинах

Основными источниками загрязнения воздушной среды кабины автомобиля токсичными веществами являются двигатель, картер, карбюратор, бензобак, воздух придорожной зоны, реже груз и пассажиры. Безусловно, главный загрязнитель — отработавшие газы двигателя самого автомобиля и газы, попадающие в кабину из придорожной зоны. Следует иметь в виду и значительное колебание концентрации токсичных веществ в придорожной зоне в зависимости от интенсивности, скорости движения, наличия остановок, перекрестков, конструкции двигателей и вида топлива, температуры окружающей среды, градостроительных факторов. Подтверждением этому является факт резкого изменения концентрации токсичных веществ в зоне дыхания водителя в зависимости от качества регулировки двигателя, длины выхлопной трубы, степени герметизации кабины (Вайсман А.И., 1979, 1988).

Принимая во внимание, что главным компонентом, загрязняющим кабину, являются отработавшие газы двигателя, остановимся на них подробнее. По имеющимся данным, они состоят из большого количества самых разнообразных веществ, которые условно можно разделить на несколько групп. Во-первых, это углеродсодержащие продукты (оксид углерода, углеводороды, сажа), повышение концентрации которых происходит в основном в результате неполного сгорания топлива. Во-вторых, это продукты окисления азота, образованию которых способствует высокое давление и температура в цилиндрах двигателя. В-третьих, это вещества, которые своим образованием обязаны наличию в топливе различных примесей и присадок (оксиды свинца, бария, серы, меркаптан и др.). Данные измерений содержания токсичных веществ в зоне дыхания водителей приводятся в табл. 5.

— 24-


Таблица 5

Дата добавления: 2015-02-05 | Просмотры: 1390 | Нарушение авторских прав


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 |

При использовании материала ссылка на сайт medlec.org обязательна! (0.003 сек.)