АкушерствоАнатомияАнестезиологияВакцинопрофилактикаВалеологияВетеринарияГигиенаЗаболеванияИммунологияКардиологияНеврологияНефрологияОнкологияОториноларингологияОфтальмологияПаразитологияПедиатрияПервая помощьПсихиатрияПульмонологияРеанимацияРевматологияСтоматологияТерапияТоксикологияТравматологияУрологияФармакологияФармацевтикаФизиотерапияФтизиатрияХирургияЭндокринологияЭпидемиология

Изучение изменений во времени состояния сердечно-сосудистой системы

Имеющиеся литературные данные позволили составить достаточно ясное представление о функционировании сердечно-сосудистой системы в динамике рабочей смены (Ба-рановЕ. М., 1982; ВайсманА. И., 1988; ЛастовченкоВ. Б. и др., 1988; Ретнев В. М., 1979; Солонин Ю. Г., 1993; Шенде-рова И. С, 1988): период формирования рабочей доминанты (врабатываемость) с последующим периодом наивысшей работоспособности занимают лишь первые 3-4 часа смены. К середине 5-го часа работы наблюдается ряд выраженных физиологических сдвигов, свидетельствующих о развитии утомления: снижается частота сердечных сокращений (ЧСС), а также пульсовое давление (вначале из-за снижения максимального, а затем — из-за повышения минимального артериального давления). К началу 7-го часа работы пульсовое давление продолжает снижаться, ЧСС увеличивается, отмечаются снижение ударного объема крови и уменьшение комплекса QRST. На этом фоне возрастают систолический показатель и разница между его фактическим и должным значением. На 9-м часу работы к изменению указанных показателей присоединяется снижение минутного объема крови, а на 12-м часу —удлинение интервала P-Q и снижение ЧСС. Нарастание характерных для утомления физиологических сдвигов к концу рабочей смены свидетельствует об истощении компенсаторно-адаптационных механизмов сердечно-сосудистой системы.

2.5. Изучение изменений во времени

состояния центральной нервной системы

и нейромоторных реакций

Многочисленные психофизиологические исследования функционального состояния центральной нервной системы (ЦНС) и нейромоторных реакций, свидетельствующие о напряжении компенсаторных механизмов, обусловленном развитием выраженного утомления и необходимостью поддержания функционального уровня, достаточного для безопасного вождения автомобиля, приводятся в табл. 9. Ухудшение качества вождения вследствие снижения уровня психофизиологической надежности в результате развития процесса торможения ряда структур центральной нервной системы обнаружили П. П. Сельцовский и А. Г. Корнеев (1991). Авторы приводят следующую динамику изученных показателей (по данным ЭЭГ и ЭОГ): увеличение мощности а-ритма, особенно в правом субдоминантном полушарии головного мозга, относительное снижение биоэлектрической активности в /3-диапазоне, значительное снижение уровня депрессии а-ритмав пробе с открыванием, закрыванием глаз. Этот показатель снижается через 2 часа вождения в условиях монотонии в 2 раза, а к б часам — в 3 раза. При исследовании функционирования зрительного анализатора при развитии монотонии отмечается уменьшение количества фиксаций взора в единицу времени, в 2 раза увеличивается количество длительных фиксаций взора продолжительностью более 0,7 секунды, количество фиксаций взора продолжительностью 0,3-0,6 секунды уменьшается на 30%.

Шамсутдинова Л. Р. (1988), проведя исследование времени простой и дифференцировочной сенсомоторных реакций, реакции на движущийся объект и КЧСМ, показала, что наибольшие изменения психофизиологических показателей с увеличением стажа работы отмечены у водителей грузовых автомобилей, в меньшей степени — у водителей автобусов, минимальные изменения — у водителей легко-

— 44 —

вых автомобилей, что, в свою очередь, свидетельствует о различии требований, предъявляемых к функциональному состоянию организма водителей, осуществляющих перевозки на разных категориях автотранспорта.

Таблица 9

Дата добавления: 2015-02-05 | Просмотры: 778 | Нарушение авторских прав